最近大家總喜歡用斜槓青年來形容一些有著眾多高超技能的年輕人，有多種技能並且都拿得出手，這是斜槓青年的標準。在體驗完廣汽埃安 AION V Plus 後，我覺得這臺車可以稱之為“E 時代”裡的斜槓青年，同樣擁有眾多技能。
目錄：
1、快速瞭解廣汽埃安 AION V Plus
2、駕駛感受
3、外觀/內飾解析
4、空間對比
5、智慧車機系統
6、記憶泊車
7、NDA 領航輔助功能
一、快速瞭解廣汽埃安 AION V PLUS
在開頭我們先通過幾個小點來快速瞭解廣汽埃安 AION V PLUS 這臺車型的基礎資訊。
1、續航里程
目前已知的是新車將擁有 NEDC 續航為 702km 的版本，另外還會有 500km、600km 的續航版本。
2、動力系統
在動力方面，新車搭載自主研發的電機，最大功率 200kW，0-50km/h 加速時間 2。9秒；其餘還有搭載 165kW 的電機版本。
3、什麼時候上市？
將預計在 9 月底正式上市。
4、AION V PLUS 提升了哪些？
許多網友都問到了這個問題，實際上大家也可以認為 AION V Plus 是一款新車型，因為改變的東西太多了。例如續航里程（最高提升至 702km）、電機功率（最大功率 200kw）、新增了記憶泊車功能、新增 NDA 領航輔助功能，以及外觀/內飾上都有很大的改變。
AION V Plus 亮點圖
二、開起來整體更偏家用
接下來聊聊開起來的感受，我們先回顧一下 AION V Plus 的動力引數，新車搭載最大功率 200kW 的永磁同步電機，0-50km/h 的加速成績為 2。9 秒，至於0-100km/h 的加速成績官方暫時還沒有公佈，我猜測最終成績會在 7 秒左右。
開起來如何？我先說一個點，舒適偏家用，與 AION V 的駕駛感受比較相似。具體表現是懸架的行程比較長，整體調節的比較軟，典型的家用車的調教。舒適的同時，在過一些急轉彎會帶來一個問題，那就是側面支撐不夠穩定，車身側傾比較明顯。
整車上共有 ECO+、ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal 五種駕駛模式可以選擇。我基本都是調節到運動模式下進行駕駛。在運動模式下如果急加速，車頭會有明顯的抬頭現象，但加速上還不錯。
共有 5 種駕駛模式可調節
在 NVH 方面，在高速 120km/h 的情況下，風噪稍微會有一些大，不過這都可以接受，畢竟是 SUV 車型，噪音的分貝值屬於正常範圍。
總結一下，在簡單體驗幾十公里以後，我覺得 AION V Plus 是一輛符合家用標準的這麼一臺車。對於一款家用型 SUV 而言，這樣的動力也是夠用的。
三、外觀/內飾解析
AION V Plus 與 AION V 最明顯的區別就在於新車採用了官方稱之為“光爪電眼”分體式 LED 大燈的設計，特別在夜晚的時候，辨識度非常高。新車的前臉採用了子彈頭的設計元素，車頭更前伸下壓，整車如上膛的子彈，充滿張力。
分體式LED 大燈的設計
兩車對比，你更喜歡哪一輛？
外觀顏色上，本次新增了幻彩絕絕紫和星漫綠兩種顏色，其中絕絕紫是三色變色，有紫色為基色，還會有玫瑰金的感覺，正面的強光下。自然光下，會有淡綠色。
星漫綠車漆
第二種是星漫綠，加入了珠光雲母，會更加通透，整車顏色的飽和度比較低。接下來肯定會有朋友問到了，這種新增的外觀車漆，如果是補漆的話，價格是否比普通的車漆顏色要更貴？工作人員回答，實際上不會的，補漆價格與普通車漆一致。
與使用者共創開發各種變色膜
除了新增的兩種車漆以外，廣汽埃安官方也可以為您的愛車提供原廠貼膜服務。目前也正與使用者共創開發各種變色膜。
說完外觀車漆，我們看到側面，大家能看到“鋼之骨”腰線，如同子彈發射後留下的鋒銳彈道痕跡。
新車與同級別車型車身尺寸對比圖
新車的車身尺寸長寬高分別為 4650mm、1920mm、1720mm、軸距為 2830mm。實際上對比 AION V 在軸距上是沒有變化，但新車型在車身高度上則高了 8mm。
我們試駕的這臺車的輪胎尺寸為 255/45 R20，輪胎品牌為馬牌。
在如今，隱藏式門把手已經不算是亮點了，新車配備藍芽鑰匙無感進入功能。
來到尾部，尾部明顯有些收緊的感覺，這個尾部設計得比較緊湊。另外在尾部大燈上也作了折角的設計，一直蔓延到後門把手處。總之，在外觀上，對比 AION V 則帶來了更多的亮點。
採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架組合
接著進入車內，有沒有覺得有種似曾相識的感覺？沒錯，這與前段時間剛推出的 AION S Plus 的內飾設計很相似，這也算是廣汽埃安的最新內飾設計語言。
方向盤採用的是雙幅式運動方向盤，左側主要為儀表盤選單的選擇，還有語音系統、AR 導航的控制，左下角的那個星號則可以自定義調節；右側則為輔助駕駛以及多媒體音量的調節。
方向盤支援 4 向手動調節
全液晶儀表盤，顯示較為豐富。
15。6 英寸的中控液晶屏
全車共有三個 USB 介面以及一個 12V 點菸器
後排有一個 5V 的 USB 介面
旋鈕式的換擋桿，採用鍍鉻的材質顯得很有質感。
後排地臺為全平狀態
2。2m 的全景天幕，超寬闊的視野，但在炎炎夏日裡會有點曬，建議車主後期加裝一個遮陽簾。
新車的座椅採用了真皮的材質，座椅算是比較軟，乘坐舒適性可以。並且增添了紅色縫線的設計，在前排座椅上還帶有“AION”的標誌。
後排中間頭枕也可以進行調節
四、空間對比
先說結論，AION V Plus 的後排空間應該是我這個級別裡最寬敞的。身高 1。7 米的體驗者將前排座椅放到最低後，此時前排頭部空間還有接近三拳的距離；保持前排不動的情況下來到後排，此時後排腿部同樣有三拳的距離，頭部空間依舊有三拳的距離。空間的確是 AION V Plus 拿手的，如果單獨拿出這臺車的乘坐空間表現，似乎沒什麼看點，為此偉健拿出小鵬 G3 以及零跑 C11 的乘坐空間表現與 AION V Plus 進行對比。
前排頭部空間和小鵬 G3 差不多
三車的後排腿部空間裡，就是 AION V Plus 的較大了
體驗下來發現，這可能是同級別裡最強的乘坐空間，無論是頭部空間還是腿部空間，都有三拳的距離，這是非常難得的。除了強大的乘坐空間以外，新車的後排座椅竟然也支援靠背調節，能有 5 度的調節角度，後排最大角度為 31 度，這在同級別中是非常厲害的。
後排靠背可進行調節，好評。
車內的儲物空間也比較豐富，還有後排座椅也支援 4/6 比例放倒，放倒後也有較大的後備箱空間。
車內的儲物空間
後排座椅支援 4/6 比例放倒
最後，在空間這個環節裡再給大家一個小彩蛋，AION V Plus 的前排是支援全平放倒的，也就是說，與 AION Y 車型一樣，能夠在車內形成一個完全平整的空間。
前排座椅放倒這個功能確實不錯，不過當前排座椅放倒後座椅皮質會有較大程度的擠壓，高頻率的放倒可能對座椅皮質造成磨損。
五、智慧車機系統
智慧車機系統也是全車的一個大亮點，新車搭載 ADiGO 4。0 智慧網聯絡統，自帶各種軟體，例如埃安悅聽、馬力路書等。中控屏的整體 UI 介面看著比較整潔，主選單的左側是快捷卡片欄，右側則為百度地圖的介面，也可以調整成駕駛模式的介面。
主頁面
除了百度地圖介面以外，還能切換到另外一個快捷介面，有駕駛模式的調節，香氛介面等。
香氛系統，現在我們這臺車上還沒有裝上。
下滑選單裡可以調節螢幕亮度或是多媒體音量等
還有底部選單，底部選單裡左側是有關於車輛的一些基礎設定。除了我們常用的駕駛模式調節以外，還有關於 ADiGO 智慧駕駛的一些功能調節，不過我認為在駕駛的過程中對這些功能的調節頻率可能會很低，所以如果能夠將這些替換成更多的有關駕駛過程中的功能調節會不會更好？
底部選單
駕駛模式的介面
主選單
空調調節介面
導航的是百度地圖
音樂播放源可以選擇酷我音樂
前排座椅均配備有通風/加熱功能，但不確定是否為高配車型才有。
不過最讓我感興趣的還是來自科大訊飛飛魚的 4。0 智慧語音系統，將支援一次喚醒最長 90 秒的連續互動，喚醒詞仍然為“你好，北鼻”，當然喚醒詞是可以自定義的。
15 秒、30 秒、60 秒、90 秒四種免喚醒時長
要知道目前帶有免喚醒功能的車輛並不多。雖然做不到全場景的可見即可說功能，但實際的體驗我認為是能得高分的，應該說 80% 的功能都能夠用語音進行調節。
六、體驗記憶泊車
這次試駕之前，我們還簡單體驗了 AION V Plus 記憶泊車以及召喚功能。先說一個值得表揚的，據說記憶泊車/召喚功能在 AION V Plus 交付後就能夠使用。
活動場地
在活動現場，工作人員已經記憶了好了一條路線，這條路線長大概 50 米。不過 AION V Plus 記憶路徑的能力可不僅如此，目前最長能夠記憶 150 米的路徑，而且可以同時記憶 6 條路線，路線的數量後續還可能會進行最佳化及提升。
在手機 APP 上就可以操作
代客泊車功能也就是我們說的記憶泊車
滿足條件後即可開始
整個泊車的過程車輛的速度相對都比較緩慢。我們設定了一個小障礙，如果車輛突然遇到行人，車輛會如何操作？這時候車輛會慢慢剎停，並且在手機上會有一些提示的介面，需要等車主確認後才能繼續。
遇到行人的場景
需要駕駛員在 APP 上進行確認
在短暫的體驗過程中，我感覺整體給乘客的效果都比較接近小鵬汽車的 VPA 停車場記憶泊車。不過就拿遇到行人這個例子來說，AION V Plus 在遇到行人時會比較保守，直接就停下，需要車主進行確認才能繼續泊車。其實記憶泊車在大部分使用者的日常生活裡使用頻率並不是特別高，但記憶泊車是無人駕駛的雛形，希望接下來的體驗會越來越好。
七、NDA 輔助駕駛體驗
接下來，算是整篇文章中最重要的環節，和大家簡單講講廣汽的這一套 NDA 領航輔助功能。在 AION V Plus 的頂配車型上，將搭載 ADiGO 3。0 智駕輔助系統，基於高精度地圖可實現 NDA 領航輔助功能，也就是我們所說的高速 NoA。
先說一個好訊息，現場工作人員說 AION V Plus 上的這一套 NDA 功能最快可以在九月份上市交付後就能夠使用，這是很難得的。另外，目前我們能體驗到的高速領航輔助系統除了特斯拉 NoA、小鵬 NGP、蔚來 NOP，是不是就沒有了？在不久後，AION V Plus 將加入到這一佇列中。
在硬體上，新車共搭載 5 個毫米波雷達、12個超聲波雷達，以及 8 個攝像頭，並且搭載有高精度地圖。
1、NDA 如何使用？
首先這套系統如何使用？其實跟以往我們體驗過的車型一樣，第一步就是要設定你要去的目的地，並且在設定導航的時候，設定偏好為“領航”。接下來就會顯示在路途中能否啟用 NDA 功能，並且在整一段行程中將有哪些路程是可以啟用使用的，一般情況下上了高速後就能夠直接開啟。
設定路線偏好，選擇領航優先。
當你設定好導航以後，此時在導航介面的顯示的路線中，如果出現了虛線的標識，那麼就代表這一段帶有虛線的道路是可以啟用 NDA 功能的。
剩餘時間上方類似進度條的虛線就是可啟用 NDA 的路段
NDA 起點的地方也會有顯示
成功啟用 NDA 時，系統會有語音進行提示，並且在儀表盤上會有圖示進行識別，最左側的方向盤加一個三角標（其實是字母 A），當這個圖示亮起時，就代表 NDA 是正在啟用的狀態。
120km/h 限速圖示上方
“高速公路駕駛輔助已開啟，請注意周邊情況”，每一次開啟以及關閉都會有語音進行提示，當然，這個是可以關閉的。不過在一些缺失高精度地圖的路段中，可能短短几公里的路程，開啟和關閉這兩句語音提示就會重複好幾次。
關於巡航速度的限制，NDA 狀態下的巡航速度是根據該路段的限速值來判斷，那麼至於跟車距離是不能夠調節的，系統同樣會根據實際的情況進行調節。
2、進入閘道表現如何？
進閘道這個科目在領航輔助功能中算是必考項，在早上的解析會中，官方給出的進閘道透過率為 80%。在體驗中我們發現實際情況應該和官方給出的資料差不多，可能也因為沒有遇到一些很極端的例子，所以在這幾次進匝道中只有一次是失敗的。
在距離閘道口 2km 時，車輛就慢慢從最左車道開始往右邊併入，當距離還剩下大概 100 米的距離時，此時車速就自動降速到 40km/h 左右，這時候也無法提速，我個人覺得匝道上的速度可以更快一些，畢竟 40km/h 的速度確實是有一些慢。在過一些大麴率的彎道時都可以順利透過，但速度著實是有一些慢。
3、匯入主路
匯入主路時的表現還不錯，成功率都還比較高，並且在到達匯合車道前大概 50 米時，系統會提前打起左轉向燈給後車進行提示，這點做得不錯。
4、遇貨車時將反方向規避 30cm
在我們行駛的珠三角環線高速上，經常會出現大貨車，那麼此時 AION V Plus 在遇到大貨車時，會做出怎樣的決策？實際上在遇到大貨車時，車輛會加速超越並且往反方向規避 30cm 以確保一定的安全距離。
仔細看能夠看到車輛是更偏向左邊
有一個細節做得挺好，就是在儀表盤上也能明顯看出車輛是向大貨車的反方向偏離的。
例如前方的這種施工路段還不能處理，也識別不了雪糕筒。
5、中控屏上難以區分 NDA 是否啟用
其實在語音互動層面上，我覺得做得挺好的，頻繁的語音提醒能夠給駕駛員起到警示作用。但在視覺互動層面，例如在中控臺面上卻很難區分 NDA 是否在啟用狀態，中控屏上是沒有文字進行提示的，在短暫的體驗過程中，由於高精度地圖覆蓋的原因，我們開啟的 NDA 時不時會退出再重新啟用。此時我只能夠對儀表盤上的“方向盤+字母 A”的圖示進行確認（後經官方確認，儀表盤中的藍色車道線也能辨別 NDA 是否為啟用狀態），在中控屏上並不能進行區分。
“在橋下”這算是一個小彩蛋嗎
如果此時你不想開啟 NDA，僅僅是想要 ACC 自適應巡航功能，這時候按下方向盤右區域的“方向盤”按鈕取消 NDA 即可。
這是我體驗過的第四款帶有高速領航輔助功能的車輛，實際上的體驗我覺得與其餘三家中蔚來的 NOP 會更相似一些，NDA 與 NOP 在語音提示中都做得不錯。不過在現階段，NDA 也只能作為輔助功能，肯定是不能完全代替駕駛員駕駛車輛，同時也期待 NDA 在量產推送時能帶來更多的驚喜。
結語
其實這篇文章還有一個環節，那就是與同級別的競爭力分析，不過我決定等價格出來後再進行比較。廣汽埃安 AION V Plus 的出現，真的滿足了大部分使用者的幻想，他們想要空間，他有；想要智慧化，他也有；想要長續航版本，他還有 702km 版本。AION V Plus 似乎在每一個領域中都拿得出手，或許這才是“E 時代”的斜槓青年。
