多線並行，倘若對比亞迪產業進行一番梳理，你會發現，這四個字即是比亞迪拓展涉足領域廣度和深度的慣用形式。
懂的都懂，比亞迪的產業並不止於汽車，其業務佈局還涵蓋到新能源、電子和軌道交通等領域。即便我們將視角縮放至汽車行業，這種“多線並行”的形式也沒有改變——乘用車領域，比亞迪所構建的產品體系是覆蓋傳統燃油、混合動力、純電動車全擎全動力的。
從現階段比亞迪的佈局動作來看，除了沿用“多線並行”這一形式以外，比亞迪似乎有意開發一套新的打法：嘗試“精準擊破”的戰略思路，以海豚為開路先鋒，打造一個專注於純電動車型推廣和普及的全新車系——海洋車系。官方對其設定是相比王朝車系，其具有更年輕的產品定位、更鮮明的新能源屬性。
比亞迪對海洋車系的定義是純粹、專一的，它的首款車型——海豚自是在此語境下應運而生的，它是專為新世代年輕使用者打造的“純電新物種”。當我嘗試著從產品層面解讀海豚時，又發現藉由海豚比亞迪其實是在下一盤大棋，它並沒有將目光單純停留於產品上，在品牌、行業層面，它也有自己的思考和佈局。
迎合時代審美
因由“流行”的定義，我們總能透過這一社會心理現象去反推主流群體的觀念、行為以及審美等等。以時下流行的“雲養貓”為例，它在一定程度上是由「萌即正義」這一時代審美在驅動的，這反映出的是年輕一代渴望被萌動治癒、擊中的心理需求。這一切比亞迪看在眼裡，並以“海豚”這一海洋動物形象呈現於我們。
比亞迪深諳名字本身就是一種溝通，一個好的名字往往意味著更好的影響力和轉化率，但它顯然並不打算讓“海豚”之名的寓意止於營銷層面，恰恰相反，作為首款採用“海洋美學”設計理念打造的車型，於外於內，都能看到比亞迪海豚是如何以靈動、時尚的方式將“海豚”等海洋元素以具象的形態和意象的姿態展現於我們的。
於外，“海豚”躍動瞬間的靈動，被比亞迪設計師以不同的形式呈現於我們，或是流暢腰線，或是貫穿尾燈，或是動感輪轂，設計師將對瞬間捕捉的敏銳以如此多元的方式塑造、呈現，設計功力可謂是爐火純青的；於內，設計師則更側重於將精力聚焦“海洋美學”的另一重要元素——波浪，逐浪式懸浮儀表臺、漩渦式空調出風口等，側重不同，但同樣意在強調靈動，這是海豚內外設計的巧妙之處。
靈動以外，我以為海豚的另一特徵是靈巧，這種靈巧主要體現在“選擇”層面，海豚共提供了5種配色方案、2種外觀風格、2種裝飾紋理、2種款式輪轂供選擇，巧妙貼合萌動設定的同時，給足年輕一代靈活選擇的空間，這是海豚展現於我們的靈巧。
發揮先天優勢
正如我們前面所言，“流行”的背後往往是有指向性成因的，這一點放在汽車這個領域並不相悖，以時下流行的“模組化”平臺為例，它能成為時下汽車領域的趨勢之一，其所向我們展現出的先天優勢功不可沒，尤其是在提升開發效率、加速產品佈局、確保衍生車型高水準落地等方面。
當我們把目光重新聚焦到比亞迪海豚上，你又會發現平臺的先天優勢並不止於此，在安全和效率層面，它同樣可以大有作為。
出於成本考慮，10萬級純電車可謂是油改電車型的“重災區”，這類車型沿襲了燃油車的車艙設計，受此影響，其不單在效率等層面打折扣，還存在安全隱患，這是它們的“先天缺陷”，與之形成強烈反差的是“生而出色”的海豚，作為首款基於e平臺 3。0打造的量產車，憑藉e平臺 3。0的平臺優勢，其在安全和效率兩大層面扭轉乾坤。
安全層面，海豚的平臺優勢主要體現在了電池安全和車身結構安全兩大方面，兩者既相互獨立又相互關聯。海豚標配了全球唯一一款可以安全透過針刺測試的“刀片電池”，電池單體採用的是磷酸鐵鋰技術路線，其相對安全係數是要高於三元鋰電池單體的，而為了彌補磷酸鐵鋰能量密度的弱勢，比亞迪採用的是無模組電池包設計，從而提升電池包內部空間利用率，更好平衡電池的安全性和容量。
說白了，比亞迪在用“材料優勢+結構優勢”的方式提升純電動車的安全效能——相比於行業“大行其道”的三元鋰電池，刀片電池所採用的磷酸鐵鋰材料放熱慢、產熱少，在安全屬性方面有先天優勢。而它所採用的無模組設計，既能充分挖掘電池包內部空間利用率，又能讓電芯成為結構體強化電池包強度，強化車身結構，一舉兩得。
效率層面，區別於業界普遍使用的三合一電動力總成，海豚搭載了全球首款深度整合的八合一電動力總成，將驅動電機、變速器、驅動電機控制器等集成於一體，最終可做到電驅動系統的功率密度提升20%，重量和體積分別降低10%，系統綜合效率高達89%的傲人成績。並創新開發動力總成多模式熱量補償技術，在極端低溫環境，為熱泵系統提供更多的熱量用於電池和乘員艙的加熱，提升冬季續航里程。
當然，一般消費者對於技術本身並不那麼在意，他們在意的，是技術應用後的使用效果。比亞迪深諳此道，對多數純電動車使用者忌憚的痛點進行了各個擊破。其一，透過開發動力總成多模式熱量補償技術改善純電動車冬季續航打折的情況，根據官方材料顯示，相比多數採用PTC加熱裝置的純電動車，海豚的冬季續駛里程可提升20%。
其二，海豚支援60kW直流快充，0-80%電量快充時間低至40分鐘，可以讓海豚使用者免受多數純電動車使用者等待充電時間過長的困擾。透過平臺賦能的方式，消除消費群體安全和效率方面的顧慮，比亞迪就像是純電動車醫生，對症下藥的能力沒得說。
除了瞄準純電動車使用者痛點，海豚更深遠的目標是擴充套件純電動車的使用場景。為此，海豚還配備了同級別車型所不具備的VTOL移動電站，可實現3。3kW的對外放電，在郊遊、野餐、露天電影等場景下，海豚可以充當“大型充電寶”的職能，解鎖更多純電動車的有趣玩法和出行體驗，賦予生活更多想象和可能，這是比亞迪的遠見。
解鎖財富密碼
絲毫不用懷疑大空間和舒適性的誘惑力，在中國市場，這更像是一個人盡皆知的財富密碼，對此，我以為汽車銷量排行榜所傳達出的資訊就已勝過千言萬語。作為比亞迪海洋車系“打頭陣”的這位，海豚顯然是衝著銷量“開門紅”的目的去的，這是它在大空間和舒適性兩大方面下足功夫的“原動力”。
空間方面，以同級別燃油車標杆飛度作為參照，海豚無疑是更具優勢的那位。和號稱“空間魔術師”的飛度比拼空間只停留在車身尺寸層面，目的性是不是多少太過於明顯？我知道這會是不少人在此處的心理寫照，但深究過後很遺憾地告訴你：海豚確實是那個能在空間變出更多戲法的那位。
為了增大乘員艙的空間，我們可以留意到的是海豚採用了四輪外移的設計，也就是讓四輪更貼近於車輛的四個角，從而增大內部空間。不瞞你說，飛度同樣採用了四輪外移的設計，只是受制於傳統燃油車動力系統和結構設計，它要做到極致基本不可能。相較之下，海豚擁有最為純正的新能源平臺屬性，車輪佈置的自由度更高，最終成就了海豚空間體驗媲美B級車的亮點。
這種先天差距給人的無力感往往是最強的，輸在起跑線上的事實很殘忍，但總得認清……而當我們把關注點轉移到舒適性時，又會發現海豚不單比飛度更有天賦，還比它更努力。以NVH表現為例，對於飛度而言，這算得上是祖傳問題，而海豚作為純電動車本身就有先天優勢，但它還“變本加厲”地從“源頭控制”和“路徑阻斷”兩個方面最佳化NVH效能，創造性地採用了專為純電車型量身定製的縮框管梁副車架，有效減弱了動力總成以及路面傳遞到車內的振動噪聲。
探索駕控樂趣
設計、技術、體驗……關於海豚，我們前面聊了很多，但我始終以為這些屬性更大程度上只是其為精準定位使用者群體而強化的特性，但對於海豚而言，它首先得是一臺“車”，然後才是專為新世代年輕使用者打造的“純電新物種”。換而言之，作為一臺“車”，交通工具才是海豚的根本屬性，所以，駕控體驗這一塊，我自是不可能放過。
在此前的深圳試駕活動上，海豚在駕控方面的表現著實是令我印象深刻的，也因此我領悟到了“海豚”之名的第三層深意：營銷、設計層面以外，在駕控層面，它也將“海豚”的靈動形象呈現於我們了。
海豚的駕控風格是偏向輕鬆暢快的，得益於純電動車的先天屬性，海豚的動力輸出是暢順，且平順性貫穿始終的，力道隨叫隨到，對提速的節奏把控相當出色，這種一氣呵成的加速體驗是很多燃油車都無法給予的，純電動車先天屬性帶來的靜謐性、經濟性同樣是海豚之於很多燃油車不可跨越的體驗“鴻溝”。另外，小巧的車身對海豚的駕控靈活性也是有加成的，對於在考慮第一臺車的年輕一代而言，這是難以拒絕的吸引。
同樣的，為了照顧年輕一代的脾性，海豚提供了ECO和SPORT兩種駕駛模式以及標準和較大兩級能量回收可調。海豚將駕駛習慣的組合選擇權交還給年輕一代，我認為這種考慮將讓更多的人愛上純電動車的駕控體驗。
至於底盤，海豚採用了這個級別主流的前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，落到實際體驗上，海豚的濾振是能給到我們驚喜的，過溝坎時車身對彈跳的處理是乾脆且不過火的，在懸架舒適性上，海豚的表現是要優於此前我試過的好貓、飛度。
海豚意義何在？
在過往，倘若以銷量為評判標準，10萬級市場基本是優質純電動車的真空區。無論是產品基因還是成本控制，純電動車都有先天缺陷——純電動車領域，價格越低，往往就意味著三電系統將佔據越多的成本，留給使用者體驗層面的預算被壓縮得可憐。
因此，我以為海豚是有相當機率走紅的，在某種程度上，海豚已經代表了10萬成本之下，車企對一款純電動車塑造的極致程度：基於e平臺 3。0打造而來的它是一款從產品基因開始便屬於純電動車的車型，而作為專為新世代年輕使用者打造的“純電新物種”，它在產品層面也展現出了對目標群體的“處處針對”，高顏、智慧、高效、安全……
而當我們再次把聚焦點放在品牌層面、行業層面時，又會發現海豚對鞏固比亞迪在10萬級純電動車的市場地位，以及打響e平臺 3。0、海洋車系知名度等方面同樣有著難以忽視的效果——當作為海洋車系首款車型的海豚被年輕消費群體所認可時，市場就會對接下來的海洋車系車型抱有期待。只要產品力到位，它們就有機會複製海豚的精品爆款邏輯，最終為比亞迪帶來相當可觀的銷售力傳承，而這就是我在前面談及的，比亞迪正在下的那盤大棋。
