具有大功率優勢之外，同時又基於本身好改又容易大改的特性，即使讓渦輪引擎在車輛動力改裝領域成為效能怪獸、加速機器的首選，但偏偏有人就是不愛隨波逐流仍鍾情NA的復古路線。就像這輛「老思域」Civic EG即使車頭內是一顆本田舊NA引擎代表的B18C，不過日前在零四賽場卻一舉衝出連頂尖超跑都大為汗顏的「十秒臺」成績！老車＋老引擎的它如何蛻變成超跑殺手？請看下文。
眾所周知，比起排氣量相同的自然進氣引擎，就渦輪引擎就因為進氣型態屬於強制大量灌入的正壓型態，只要供油量、點火時機設定相匹配，就可獲得倍增以上的馬扭力表現，在唯猛不可、唯快不破的熱血份子眼中當然是動力改裝主流，尤其對於先天只有輕量化優勢的Honda「老喜美」族群，更是變身超跑殺手的唯一選擇！以當前的改裝生態來說，原廠NA版的K20A、K24A，只要排氣量擴增搭配鍛造＋渦輪化改造，馬力峰值要飆破1000hp大關可說是老喜美的度動力改裝日常，同時再加上車體大幅偷輕、傳動強化與輪胎升級的話，0～400m加速要衝進九秒臺、八秒臺更是輕鬆平常，目前最猛則是來到七秒臺境界！老喜美搭配渦輪大改引擎即使變身成加速怪物的保證，不過隨著能見度大幅驟增卻也流於刻板化、制式化！
車主或操刀廠家想凸顯與眾不同的賣點，將引擎NA一拜化改造即使算走回頭路但卻也是最好方式！於是負責操刀的「All Motor Bully」改法從善如流之外，引擎更選擇輩份更老、等級更低的B18C黑頭式樣。基於造就大馬力的目的，除了汽的缸體更變種配置排氣量高達2。2L的H22A式樣，搭配高壓縮比可提高到13。0：1的凸頂鍛造活塞、H型斷面連桿與高平衡鍛造麴軸，加上一樣鍛造化的波司、缸體螺栓以及特製的強化曲軸固定座，還有「沙鍋大」的超大節氣門、進氣歧管、強化考耳、加大噴油嘴、高壓汽油泵浦與可程式ECU等等的相助，Dyno輪輸出實測也爆發出4。3whp，換算引擎淨輸出則有463。5hp實力！
這個表現在渦輪思域之中雖是小屋見大巫，不過卻是NA超一流水準，而其車體經過重度偷輕不但內裝全拆空，外觀鈑件還適度以FRP材質代替，總重不到700kg，日前在零四賽場一舉跑出個人新紀錄的10。41秒成績，動力沒經過相當程度強化的超跑根本難逃其毒手。
