別克剛剛在10月份官宣旗下首款國產中大型SUV昂科旗，對於別克來說是一款十分重要的車型，因為別克終於在中國市場上擁有一款真正的旗艦SUV。
哪怕有點姍姍來遲，但別克絕對不能算是大七座SUV市場後來者，不知道你發現沒有：昂科旗的英文名是Enclave——如果你還有印象的話，十年前那款很美式的昂科雷也是這個名字，不過那時候屬於純進口，現在才是“首款國產中大型SUV”。
這是一件很有意思的事情，昂科旗的出現是否意味著昂科雷在中國市場的重生？能否衝擊大七座SUV市場？
推薦指數：
優點：
一款高階大氣上檔次的大七座SUV
缺點：
需要一個合理的定價，剎車腳感與力度需更統一。
到底是不是昂科雷？
別克選用這樣一個耐人尋味的英文名字，確實會引起有心人的猜想：難道昂科旗就是上代昂科雷在中國市場的繼任者？你可以認為是，也可以認為不是，但我更多地認為只是名字層面的繼承關係。
昂科旗來自於通用的C1中大型SUV平臺，與早前上市的凱迪拉克XT6和11月初才亮相中國的雪佛蘭Blazer屬於姐妹車型，各自負責不同層次的消費者，豐儉由人。
4981mm的車長和2863mm的軸距處在漢蘭達和途昂兩款目前最熱門的大七座SUV之間（漢蘭達
不過當我向廠家丟擲這個問題時，工作人員很堅定地和我說，上代昂科雷只是一輛純粹的美國車，車上一切都是根據美國人的喜好設計的；昂科旗在設計之初就把中國市場放在最重要的位置，通用的亞太團隊在其中起主導作用，這是兩者根本上的不同。
而且如果你說昂科旗就是國產版的新昂科雷，那麼我可以直接跟你說：不是！目前美國在售的是正兒八經的第二代昂科雷，它的車長逼近5。2米，軸距達到3070mm，光是從尺寸上看就比昂科旗大不少（上代昂科雷就比昂科旗大）。
留下“Enclave”這個名字，或許只是勾起人們曾經的回憶，記起別克早就做過大七座SUV。
當然，中美兩國的消費者對SUV的理解在很多地方都是相同的，所以即使昂科旗暫時只是中國特供車，也不排除以後會出口到美國，別克也在考慮引進第二代昂科雷，怎麼定位？可以參考昂科拉和昂科拉GX，像途昂就可以留給尺寸更大的昂科雷對付。
激進和穩健的碰撞
昂科旗本身到底怎麼樣？其實我倒不太擔心，因為別克向來都很會做大車，看起來也好坐起來也好總是會比同級對手多幾分高階感。
例如，寬大的車身和20寸閃閃發光的輪圈就很美式，對於昂科旗的客戶群體來說，買車——尤其是買大七座SUV，一定要穩重且大氣。
中網上有顯眼的別克家族式飛翼鍍鉻飾條，車尾也有貫穿尾部的鍍鉻飾條與之呼應，作用在於拉長整輛車的視覺寬度。昂科旗的車長已經接近5米，從側面看十分修長，所以車身看上去必須夠寬比例才不會失衡。
昂科旗外觀最具有辨識度的莫過於兩盞分體式大燈了，上面倒鉤形狀的是LED日間行車燈，下面才是Matrix矩陣式LED大燈，可以實現26個獨立照明分割槽和3種智慧照明模式。
這是別克首次大膽地採用分體式大燈，可能是為了突出旗艦SUV的特別身份，除此之外，外觀其他部分的設計又相當穩健。
別克也知道不尋常的設計必定會引來爭議（像某款美系SUV就在中期改款中把頭燈改回來了），因此在試駕過程中，廠家也有詢問我們對昂科旗的外觀有什麼看法。
我倒認為昂科旗駕馭住了這樣的設計，激進和穩健的碰撞，整體效果就是穩重之餘又夠辨識度，沒有“翻車”。我把車停在酒店大堂拍照時，先後有幾位看上去事業有成的男士饒有興趣地圍觀，都說：“這車夠大氣！賣多少錢？”——來自目標客戶的真實反饋。
別問，問就是高階
用始終比對手更有質感的內飾打動消費者，何況按照昂科旗的級別，豪華是必須時刻掛在嘴邊的，與日系對手的樸素和德系對手的刻板相比，可以很明顯地看出別克很捨得成本來經營自己最擅長的內飾，也說明它夠“中國化”。
隨手一摸都是更顯檔次的皮質和軟性材料，做工也一如既往地紮實，但昂科旗不是簡單粗暴地堆砌材料和配置，從觸覺、視覺、配置到儲物空間，消費者希望得到溫暖和關心都能給到。
中控臺形狀不規則且層次分明，黑棕色的顏色搭配務實但不沉悶，8英寸中控屏平整地內嵌在中控臺中央，視覺上當然比所謂懸浮式更和諧，不盲目追求大尺寸而講求畫面細膩和功能全面，左右兩邊留黑的地方放置常用的功能按鍵，但右邊的觸控式按鍵缺乏反饋。
為了突出旗艦SUV的身份，昂科旗採用ETRS按鍵式換擋，又是別克一次新的嘗試。在這下面工程師還偷空了一塊空間，加上碩大的中央扶手箱，乘客可以根據使用頻率決定物品放在哪裡，源自凱迪拉克的流媒體後視鏡、HUD、BOSE音響、安吉星等一堆配置則體現著科技關懷。
當然，別克是留了一手的，那就是昂科旗Avenir，具體容我稍後揭曉。
從容、淡定
大七座SUV開起來該是什麼樣子？我認為昂科旗是一個很好的參考物件，“從容、淡定”是我開過之後的感受。
整套動力總成其實很有豪華車的高階感和成熟度，LSY 2。0T發動機（237Ps、350Nm）雖然資料並不突出，但推動接近2噸的昂科旗竟然一點也不覺得吃力。
雖然算不上有多強橫，但和9AT變速箱十分默契，動力響應迅速的同時發力線性，低轉不會出現遲滯和無力感，平常開時升擋積極，加速時的降擋反應又很快，整套動力能緊跟駕駛員的意願，油門的節奏十分易於掌握。
沉穩的底盤感覺很大男人，開過什麼路面、開到什麼速度都波瀾不驚，但懸掛又不是一味地軟，其實還是有一點韌性。加上別克一直十分出色的隔音表現，我可以淡定到漸漸開到一個很快的速度卻沒有察覺，要不是導航的提醒……再賣個關子，昂科旗Avenir又有一番體驗。
來得有點晚
在場的不少人都有一個疑惑，別克為何不在早幾年市道好的時候就推出昂科旗，而是在中大型SUV市場有近5年的空窗期？雖然昂科威一直熱度不減，但是否繼續向上挺進，別克內部其實也把握不準。
昂科旗是一輛好車，就是來得有點晚。我不知道昂科旗上市後賣得怎麼樣，再想起酒店大堂門口圍觀的幾位大叔，或許這是一個好兆頭吧。
