老實說，此前，我對於鈴木退出中國市場一直覺得甚是惋惜。畢竟其當初退出中國市場的時候，如此決絕，頭也不回，甚至都沒有留下任何戰略性撤退。而隨著長安鈴木更名鈴耀汽車，也就意味著鈴木汽車在中國的最後一絲痕跡也已經被抹去。
但是這個想法和念頭，在看到2月份小型車的銷量之後，徹底打消。2月份，小型車市場的終端累計銷量為63092輛，這個成績從資料上來看還算不錯，但是燃油車的小型車，才僅僅14款車型，也就是說，小型車的市場裡，已經是新能源的天下了。
空口無憑，資料最直觀，在2月份的小型車的銷量榜單中，五菱宏光MINI穩居冠軍，其終端累計銷量為20167輛；而第二名的致炫雖然佔據小型燃油車的銷量榜首，但是其銷量也不過8179輛的銷量。
接著來看曾經的小型車王者本田飛度和大眾POLO的銷量，飛度的終端累計銷量為3494輛，雖然不抵巔峰時期的銷量，但是好在維護住了自己小型車銷量前五的位置；而反觀POLO似乎就沒那麼幸運了，其2月份的銷量僅為34輛，其實不難看出，無論是市場，還是大眾自己，似乎都已經放棄掉了POLO。
小型車市場，或者說是小型燃油車市場，的確是在逐漸萎縮，而當初A0級的火爆，也只是趕上了一個特殊的時期，那便是自主品牌的弱勢和合資化生產的早期紅利，這段青黃不接的時期，成就了A0級小車市場，但是這一時期終究會過去，小型車市場，勢必不會像此前那樣大放異彩。
Hero有話說
說到這裡，想必大家也就能理解為何我會在文章開頭說，如今才知道鈴木當初有多清醒。鈴木曾經有一絲後悔過退出中國市場麼？也許有，但是其至少儲存了自己在中國市場的最後一絲體面。
