賓士在國內的熱度似乎都從來沒有下降過，不論是利端還是弊端，但結果依然無法阻止國人消費者對於賓士的熱愛。而作為中大型轎車賓士E級來說更是如此，即使相比較競品寶馬5系，或是奧迪A6L，在產品力方面略有欠缺，但是憑藉其強大的品牌影響力，依然駐足於前三甲。當然隨著“年輕化”趨勢的發展，賓士如今也作出了不小的改變，我拿到的這臺全新的賓士E 260L，可以說是一臺等同於“嶄新”的車，到手裡程只有40公里。
新E260L 運動版的外觀方面確實相比較老款車型有了煥然一新的感覺，但除此之外，其餘部分其實並沒有多大的改變，當然我拿到它的時候也不是特別的驚喜，原因就是它那套飽受詬病的1。5升發動機+48V輕混系統的動力總成，即使它是一臺僅行駛了不到40公里的新車。所以它所以我也準備從它的動力表現先來說，我對於新款賓士E級的感受。
動力初段輕快，但耐不住“底子差”
首先這臺E 260L依舊搭載了一臺1。5升發動機+48V輕混系統，最大功率為135千瓦，峰值扭矩為280牛·米，如果你之前開的是2。0升發動機的車型，那麼這臺車的動力表現你一定會失望，雖然整體調教的偏向於更輕快，更容易駕駛，但是實際情況就是發動機的嘶吼嚴重，油耗高。當然如果你調到運動模式，那麼這臺車就是可以保持一個高轉速，動力也更為激進。但是這種感受在城市裡行駛體驗非常差，不信你可以親身去體會。
可能賓士也知道自己的1。5升發動機是個短板，所以刻意營造出了一種駕駛起來非常輕快的感覺，在平時駕駛過程中，你會感覺發動機踏板如果踩的稍微輕一點，它的動力輸出特別緩慢，所以只能使勁踩下油門踏板。
而變速箱的表現還是比較令人滿意的，但是唯一的缺點就是在我每次等紅燈或者停下來再開走的時候，都會遇到一次莫名的闖動，感受非常不好。
當然在隔音以及底盤部分，這臺車又有著非常令人欽佩的表現。首先隔音非常出色，即使開到80公里/小時，車內依然十分安靜；而底盤的感受區別於奧迪那種厚重，反而有些“Q彈”，但是高階感依舊。
擺脫“油膩”，變身小鮮肉
外觀變化是新款賓士E 260L身上最明顯的一部分，將老款車型比作是“油膩大叔”，那麼新款車型絕對配得上“小鮮肉”。首先依舊提供了兩種外觀設計，兩者的差別主要體現在中網以及前包圍部分，比如這臺260L採用了鯊魚鼻的進氣格柵設計，從正面看上去感受不是特別強烈，但是在側面部分可以看到它微微向前凸出，有一絲絲侵略性。
其次是LED大燈的造型採用了較誇張的設計手法，比如從上一代車型更穩重大氣的風格，變成了如今向兩側延伸的設計，將車頭比例拉長的同時，又對於老款車型的經典設計元素得以繼承。
新車的側面部分與老款車型基本一致，沒有太多的變化，新車的長寬高分別為5078x1860x1484毫米，軸距為3079毫米，除了車身長度略長於老款車型之外，其餘均沒有變化，畢竟只是小改款。
不過新款E 260 L尾部的造型可是改變了不少，話說擋住車標你還不一定會認得出這是一臺賓士E級。尾燈一改老款車型圓潤，飽滿的設計，變得更加細長，而官方則是稱它為分體式的“星辰尾燈”，內部的構造也都是基本以橫向為主，整體拉長了尾部的視覺比例。而外觀部分的改變基本上就這麼多，每個人的審美標準不一樣，所以好不好看因人而異。
內飾才是賓士的主戰場
即使這輛車身上的槽點非常多，但是它的內飾對我而言還是十分享受的，畢竟對於豪華感的營造上，賓士絕對是BBA中當之無愧的第一，不過它這套內飾變化並不多，依舊是採用了雙聯屏的設計，但是我想沒人不喜歡吧！
當然新款賓士E 260L內飾還是有改變的地方，就是它的三幅式多功能方向盤的造型。運動版車型的方向盤為雙翼式設計，而豪華版車型則為鷗翼式設計，造型上面也有所不同。這款E 260L運動版採用了依舊是三幅式方向盤，但是細看的話它並不是簡單的三幅，而是雙幅式，觸控面板也整合在兩側的雙橫條上，確實讓人耳目一新的感覺 - 觸控式方向盤也是賓士大肆宣傳的亮點。
其次新款E 260L針對車機系統進行了升級，其搭載的MBUX多媒體系統相比較之前的系統在互動上會更加出色，比如語音控制空調溫度等，並且相比較老款它可以進行觸控互動，使用起來雖然沒有Ipad那麼智慧，但是功能性還是要出色不少。
此外，針對配置新款賓士E級也有所調整，比如前排的無線充電，CarLife以及CarPlay，64色氛圍燈等作為全系標配提供在了新車上，而主動安全配置前後排安全氣囊，以及前排的氣簾，主動剎車也全都有提供，整體上還是令人滿意。但是全車僅配備了Type-C介面，沒有傳統的USB接線口，對於部分使用者不是很友好，如果能分別提供一個USB，一個Type-C會更好。
說在最後：“年輕化”一詞主要是來源於如今市場的購車人群，隨著如今90後乃至00後漸漸成為消費主力的時候，對比老一輩消費者傳統購車觀念有了翻天覆地的變化，汽車不單單是代步工具，更是能夠成為“知己”，所以外觀，內飾，甚至是每一處細節都要有自己獨到的設計特點，看上去不呆板，不老套，這是特點，也是年輕化的重要標誌。所以新款賓士E級顯然是領悟了這一點，當然可能它也知道自身的影響力比較強，所以在動力部分依舊搭載那套熟悉的1。5升+48V輕混系統，當別的競爭對手都標配2。0升發動機的時候，賓士顯然落伍了。
所以全新賓士E級的特點就相當明顯了，更符合年輕消費者審美需求的外觀設計，以及豪華的內飾，較高的配置水平，但是在動力部分，由於排量受限，所以在急加速的時候發動機的嘶吼非常嚴重，同時伴隨著細微的震動傳到身體部分，所以它的動態部分，我還是相當失望，當然等到它全系換上了2。0升發動機的時候，我一定會去試試。
楓行視界：趙鵬輝
