可能誰也沒想到，剛流行起來的網路熱詞“凡爾賽”，居然成為了一款新車的名字。
東風雪鐵龍品牌總經理毛創新表示：“凡爾賽不僅是法國的藝術明珠，也不僅是網際網路熱梗凡爾賽文學，它將是東風雪鐵龍即將推出的全新旗艦產品。這是神龍汽車20年前就已經預定好的名字，一直在等待一款和這個名字交相輝映的產品。今天，眾望所歸。”
“凡爾賽”是指不經意地用反向表述來炫耀自己的優越感——把它作為自己中文名的東風雪鐵龍全新C5X，又有哪些超越同級的優越感呢？
首先，全新C5X是一臺B級旗艦，產自第三代EMP2平臺，整體尺寸為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm，但它並不是傳統意義上的轎車。在它身上你能看到轎車、旅行車和SUV的身影，大膽的跨界形式也讓它有著獨一無二的造型風格。
正如雪鐵龍全球設計總監Pierre Leclercq說的，C5X是一臺一眼就能識別出它是雪鐵龍的車子。比如在一眾造車新勢力之前，雪鐵龍是最早提出分燈設計概念的，C5X延續了這種前衛而犀利的設計；雪鐵龍一直以法國人對細節的細膩把控而聞名，C5X與“雙人”字 LOGO相呼應的標誌性日行燈設計、引擎蓋上不規則的凹陷造型、充滿細節元素的“X”尾燈，都散發著一種工業藝術品浪漫的味道。
而C5X外造型上真正的優越感，體現在注重“光感”的設計——360°環繞式車身玻璃設計有4。04 ㎡的玻璃面，視覺感受很通透；全景天窗內部透光尺寸有0。37㎡，約為普通天窗的1。5倍。在我看來，這種儘可能與陽光融為一體的設計理念，與競品有很鮮明的差異化體驗，是C5X可以“凡爾賽”起來的真正資本之一。
當然，面對紛爭異為激烈的B級車市場，單有前衛的造型不行，C5X還需要在舒適性上做大量文章，方能以後來者的身份和德系、日系列強一爭高下。
C5X的內飾運用了大量木紋飾板以及鋼琴烤漆材質，並且用按鍵式換擋替代了此前的飛機式擋把，視覺豪華感和整體性很強。
而在乘坐舒適性方面，法系車的底盤調校一直有很好的口碑，全新C5X自然也不會放棄這個可以“凡爾賽”的點。在這方面，C5X搭載了MCS底盤調校技術，全系標配PHC自適應液壓穩定系統。
此外，C5X的座椅採用了Advanced comfort seat技術，使用了高密度填充層和加厚結構化高階泡沫，力求消除長途乘坐的疲勞感。
在空間體驗上，238mm的後排膝部空間，比上一代C5多出不少，也拿出了與主流B級車一拼高下的誠意。
有了這些儘可能偏舒適向的產品定位，儘可能照顧中國消費者需求的設計思考，再加上新一代C-Connect車載娛樂資訊系統、自然語音識別系統、L2。5 C-Pilot、彩色3D抬頭顯示器eHUD等科技配置——雖然C5X並沒有公佈發動機的引數效能，但已經讓人充滿不少期待了。
中國B級車市場風雲莫測，昔日的韓系王者索納塔被雅閣凱美瑞擠掉，如今的帕薩特又遭遇黑天鵝事件逐漸淡出人們的認知，只要迅速跟上甚至引領消費者的認知，這塊最肥沃的市場永遠有最豐厚的機會。
東風雪鐵龍凡爾賽C5X也將參加上海車展，並於今年下半年正式上市。這臺車將在成都工廠生產，並銷往全球市場，是一臺紮根於中國的全球車型。
現在唯一的懸念，就是這臺雪鐵龍的全新旗艦，能否以一個極具競爭力的價格，重振雪鐵龍在中國市場的雄風了。
畢竟也不是所有人，都有資本凡爾賽的。
