MEB平臺的電連線技術

引

言

對位元斯拉和大眾的MEB平臺，在高壓連線系統方面，兩家都做了一些改進。特斯拉的部分，我們已經解析過了，這次逐步透過一些材料，來探討大眾汽車在電池系統高壓電連線系統上做了很多的嘗試，其中主要的幾個特點：

1）在整個系統裡面，採用分線替代我們常見的配電盒PDU的方式來實現整車的高壓配電路徑。從介面來看，直流快充+後逆變器驅動兩個是直連的，車載充電機、DC-DC、兩個PTC和電動壓縮機都透過分線的方式進行連線，這裡實現了模組化下的總體互聯

2）這套高壓連線系統是採用非遮蔽的方式，把控制EMC的責任全部交給各個用電器件，採用硬體濾波的方式進行

圖1 整體的高壓連線

高壓連線

在高壓連線裡面，在電池端部的高壓介面把能整合的外掛全部整合到一起了，如下圖所示在電池的輸出端設計了一體的長方形定製介面，形成X1、X2和X3三個高壓外掛整合，直流充電口、逆變器和附件電源都整合到一起了。

圖2 電池埠的聯結器

在整體外部的分線裝置中，主要的輔助高壓連線，這個整體配置了100A的熔絲，然後再分線器上做熔絲處理：

OBC：放置在後艙，高壓+/-透過一個2轉1的Oneline介面，一路連到電池包，然後一路連線到另一個分線器

DC-DC：透過Oneline介面和OBC貫穿過來的高壓進行連線前艙：前艙有PTC1、PTC2和空調壓縮機，這裡分線稍許複雜，不過總體如圖1所示。

圖3 MEB裡面的高壓配電結構

從這樣的結構來看，整體對於電池的輸出就比較簡化了，減少了一般的PDU進行轉接，當然增加的麻煩是5個高壓附件和電池互聯中採用了多路的Oneline介面進行對接，好訊息整體的高壓線纜不會像八爪魚一樣，壞處是偶遇整體高壓佈置的距離比較遠，特別是OBC的位置空間，使得整體的線纜長度比較複雜，重量大概在13kg。

從長期來看，空調的部件三個可能可以進行整合，類似特斯拉的做法，這三個給整合在一起了。OBC和DCDC直接整合在電池凸包上。隨著PPE的進一步把部分東西整合到電池凸包上面，整體的配電線纜給進一步簡化，高壓的配件外部線纜只用連到前艙，一部分給內蓋到電池凸包上方（這裡可能用了銅排進行連線），從物理距離來看進一步縮短，連線也被簡化成一根簡單的插線。