統計中汽協資料顯示，2018年-2020年豪華汽車市場的平均增速在11%左右，跑贏大盤；今年上半年國內豪華汽車市場規模接近200萬輛，市場份額增長13。9%。在豪華品牌紅利正盛的年代，奇瑞捷豹路虎近年來在國內發展的不溫不火。
據外媒報道，2020年度捷豹路虎在中國市場銷量共計11。12萬臺。不過早在2014年，捷豹路虎在中國市場的銷量就已經達到了12。2萬臺，是繼BBA之後第四個在中國市場突破10萬銷量大關的豪華車品牌。但就目前的情況來看，曾經還有望成為一線豪華品牌的捷豹路虎如今已經快要淪落為“三流”豪華品牌了。
以二線豪華品牌為例，剔除缺芯的8月份，今年1-7月，紅旗累計銷量達到17。07萬輛，同比增長94。9%；凱迪拉克累計銷售12。81萬輛，同比增長22。8%；沃爾沃累計售出10。95萬輛，同比勁增37%；就連國產不久的林肯累計銷量也達到了4。99萬臺，漲幅翻倍。而反觀奇瑞捷豹路虎，今年1-7月累計銷量僅為3。13萬輛，同比增長11。3%，漲幅明顯低於平均水平，且銷量總和還不足領頭二線品牌的零頭。
“溫水煮青蛙”，企業人才的流失也變成了“家常便飯”。
據相關資料顯示，從去年7月開始，奇瑞捷豹路虎的高層人事就接連出現變動，2020年7月，IMSS執行副總裁胡波被宣佈暫離工作崗位；今年2月，奇瑞捷豹路虎規劃運營與公共關係部高階總監張猛和奇瑞捷豹路虎常務副總裁陳雪峰相繼宣佈離職，並且陳雪峰的職位還一直處於空缺狀態；5月10日，IMSS常務副總裁朱恆利宣佈加盟廣汽菲克。短短時間內損失四員大將，這不得不讓奇瑞捷豹路虎迫切的希望儘快找到合適的人選。
其實早在陳雪峰宣佈離職的時候就有訊息傳出，原一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理、大眾品牌執行總監馬振山將會加盟奇瑞捷豹路虎，當時的馬振山還予以否認，但巧合的是在傳出將加盟奇瑞捷豹路虎之後，馬振山非常突然的被調回了一汽集團工作，具體原因不得而知。不過時間過去半年之久，馬振山加盟奇瑞捷豹路虎的終於還是成為了現實。
就在今天（2021年9月14日），奇瑞捷豹路虎汽車有限公司宣佈，馬振山先生即日起擔任奇瑞捷豹路虎常務副總裁，並同時擔任捷豹路虎中國及奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁。這也意味著空缺了超過半年之久的奇瑞捷豹路虎常務副總裁一職終於迎來接任者，我們甚至可以猜測，奇瑞捷豹路虎常務副總裁一職是不是等馬振山等了半年之久？
公開資料顯示，馬振山畢業於武漢工業大學，後獲得吉林工業大學管理工程碩士學位。他在一汽-大眾任職已經有21年之久，在擔任一汽-大眾執行副總經理、大眾品牌執行總監期間，2020年一汽-大眾累計銷量達216。19萬輛，成為國內唯一產銷均突破200萬輛的乘用車企業。或者正是因為擁有突出的業績，奇瑞捷豹路虎才一直等候著這位人才的到來。正如奇瑞捷豹路虎董事長劉楊所言：“馬振山擁有豐富的合資車企經歷，在區域銷售、品牌建設和運營管理等方面也頗具建樹。”
事實上，除了馬振山，原一汽-大眾奧迪銷售事業部公關高階經理李曉飛也已經在奇瑞捷豹路虎履新一週。奇瑞捷豹路虎釋出的人事任命稱，9月6日起，李曉飛被任命為奇瑞捷豹路虎銷售戰略專案副總裁，直接向聯合市場銷售與服務機構銷售執行副總裁龐忠智彙報。
不少業內人士猜測，奇瑞捷豹路虎接連“挖腳”一汽系，或許和今年年初正式釋出的“重塑未來”全球戰略有關，根據計劃顯示，未來5年間路虎品牌將推出六款純電動車型，其中首款路虎純電動車型將於2024年面世，捷豹品牌將在2025年全面升級為電動化豪華品牌。而馬振山此前在一汽-大眾負責的恰好就是ID系列車型的營銷工作。
只不過目前奇瑞捷豹路虎面臨的困境還不少，相比其他豪華品牌，奇瑞捷豹路虎的電氣化已經顯得有點晚，在各大豪華品牌已經有一款或數款純電動車型上市的前提之前，首款路虎純電動車型還要等至少3年，要在2025年全面電動化的捷豹目前也僅有一款純電車型，這樣的電氣化佈局節奏實在過於慢，不知道馬振山能否在奇瑞捷豹路虎熬過這幾年。
除此之外，進口捷豹路虎和國產奇瑞捷豹路虎之間的矛盾也一直都存在，在國記憶體在這樣一種情況，進口捷豹路虎比國產奇瑞捷豹路虎更吃香，國產奇瑞捷豹路虎在大家眼中似乎總是“低人一等”，就連捷豹路虎的經銷商也認為“奇瑞捷豹路虎的國產車型無法保障經銷商的銷量和利潤。反倒是現在還沒有國產的發現、衛士、攬勝才能夠帶來盈利，這些車型一旦國產，經銷商肯定完了。“七折豹八折虎”這樣的固有形象也導致國產奇瑞捷豹路虎銷量遲遲上不去。
車神探有話說
想要盤活捷豹路虎在國內不溫不火的表現，或者說重回二線豪華品牌，甚至是一線豪華品牌，馬振山要解決的問題還有很多，這位人才是否值得捷豹路虎半年的等待，車神探將繼續關注，讓我們一起看市場結果吧！
