預售訂單破1.3萬輛，五菱品牌真能靠它翻身？

談到上汽通用五菱，必然要提“神車”宏光。五菱宏光巔峰時期，平均每5秒鐘就能賣一輛車，因此還被美國《福布斯》雜誌譽為“地球上最重要的一款車”。得益於宏光的暢銷，五菱如願成為商用MPV領域的老頭老大。不過民用領域才是汽車市場的“大蛋糕”，於是上汽通用五菱集中資源，以宏光家底發展家用MPV。

1.3款車型未能實現“向上走”

2010年上汽通用五菱推出寶駿品牌，宣佈正式進軍家用車市場。期初以SUV及轎車開拓市場，順利打響名聲後，才於2014年推出品牌首款MPV寶駿730。寶駿730不負眾望，首月銷量便破了1萬輛，之後一路高歌猛進，單月銷量最高突破了5萬輛。不過從2018年開始，寶駿730銷量跌跌不休，單月銷量從3萬輛跌至如今的0。72萬輛。雖說成績不算糟糕，但其中仍有商用性質充量。

在寶駿730後勁不足之際，上汽通用五菱又推出了“小弟”360，結果同樣落了個高開低走的結局：首月銷量即破萬輛，今年月均還未破千。寶駿折騰一番未能扭轉局勢，於是另起爐灶搞了個新寶駿品牌。新品牌定位高於寶駿，首款MPV新寶駿RM-5的產品力，也較過往車型上升了一個臺階。結果呢？上市至今單月銷量未破萬，今年月均銷量僅有1900餘輛。

2.目標群體並不認可新品

為何三款車相繼“撲街”？單說品牌和市場。上汽通用五菱意圖以寶駿品牌，吸收五菱宏光常年積攢的使用者。前期以低價策略攻入市場，的確贏得了目標使用者的青睞。不過近幾年中國經濟實力不斷攀升，再加上市場不斷出現“降維打擊”，消費者開始追求有品質形象的車型。寶駿長久建立的低廉現象，不再符合潛在使用者消費需求，也就出現後勁不足的現象。

上汽通用五菱也意識到這個問題，順勢推出更高定位的新寶駿品牌。以新形象博取消費者歡心，這的確是一個非常明智的選擇，可為什麼偏偏執著“寶駿”二字呢？加個“新”字、換個新標，怎麼可能瞬間顛覆過往寶駿品牌低端形象。既然換湯不換藥，寶駿RM-5表現平平也就情有可原了。不過對於財大氣粗的上汽通用五菱來說，這都不是什麼事。這兒行不通，咱換個法子再來。

3.銀標五菱問世再向“上”衝

與其打造新物、不如升級五菱，於是在上汽通用五菱第2200萬輛整車下線之際，宣佈銀標五菱正式登陸市場。與紅標五菱相比，除了顏色其他一模一樣，當然主攻市場領域不同：紅標商用，藍標民用。另外值得一提的是，五菱銀標將著眼於全球。也就是說，在技術、設計還是渠道等方面，銀標五菱未來可以享受到上汽通用五菱核心資源。

在品牌釋出會當日，上汽通用五菱同時釋出了首款銀標旗艦MPV。9月末，這款緊湊型MPV正式開啟預售，新車命名為“五菱凱捷”，採用了2+2+2三排6座的座椅佈局，預售價區間為8。98萬元-11。98萬元。目前官方確定，新車11月1日正式上市。有意思的是，據悉五菱凱捷預售至今，訂單已突破1。3萬輛。未賣先火，看樣子又是款爆款車。

4.煥然一新的“大四座”MPV

五菱凱捷外觀採用了全新“翼動美學”設計語言，簡單講就是把五菱宏光拉長拉寬，再精細打磨縫縫補補的樣子。內飾屬於簡潔風格，大量鍍鉻、鋼琴漆材質和10。25英寸中控屏，襯托出一絲絲高階感。整體設計迎合潮流，可以滿足大部分年輕家庭使用者審美需求。配置也不含糊，主副安全氣囊、ESP車身穩定系統和後駐車雷達都是標配，其頂配車型還裝有ADAS駕駛輔助系統。

動力系統沒有什麼新意，就是寶駿RS-3上那套1。5T+CVT組合，而懸架是常規的前麥弗遜獨立+後扭力梁非獨立。重點說一說五菱凱捷的空間，車身尺寸長寬高分別為4875mm*1880mm*1700mm，軸距2800mm，比國產競品車型都要大，跟本田奧德賽不相上下。大尺寸車身並未大幅度提升第三排乘坐體驗，倒是第二排兩個配備腿拖的獨立座椅，可以透過前後左右調節，得到超越同級的乘坐體驗，這也是為什麼宣稱它是“高品質大四座家用MPV”的原因。

5.產品定位出格存在偏差

那五菱凱捷也會步前輩們高開低走之路嗎？預售價格處於國產同級競品區間，相對來說競爭形勢十分嚴峻。透過與比亞迪宋MAX、傳祺M6和吉利嘉際等競品配置簡單對比來看，五菱凱捷價效比優勢並不明顯。比如接近10萬元售價卻只有雙氣囊、頂配車型也沒有車聯網功能，而且1。5T 147馬力發動機也稍顯落伍。

價效比不高，倒也不是大事。最關鍵的是，五菱凱捷的“大四座”定位，事實上有一些出格。第二排支援超長滑軌、獨立腿託和橫向移動的車型，起步預售價已接近11萬元。如果消費者真接受這個價格，何不買一款大五座SUV呢？要知道“2+3”座椅佈局，已經能滿足絕大多數家庭出行需求。另外有一點，市場上早已有6座MPV，但真正走量的還是7座。為什麼？因為7座更實用。