幾年前的A級家轎市場，即使是手握20萬元，也只能在眾多普通合資品牌中選擇，比如速騰、高爾夫、思域等；而如今，同樣手握20萬元，在A級市場中，不僅有普通合資品牌可供選擇，BBA旗下也有幾款車型在預算之內，比如賓士A級定價在21。18-29。98萬元之間、寶馬1系低價在20。38-24。68萬元之間、還有奧迪A3定價在19。32-24。97萬元之間，而且，三者在終端都有不同的現金優惠，入門版的裸車價也就在十幾萬左右，就算是普通群體也能入手。或許有人會有疑問了，短短几年時間A級市場是如何出現這麼大的轉變？
車市的轉折出現在2014年，當時的奧迪敏銳地察覺出A級市場的潛力，在賓士、寶馬尚未有所舉動之時，推出豪華市場中的首款A級轎車，定價在19。99-29。27萬元之間，成為大夥心中的入門豪車。雖說後續時間裡，賓士、寶馬陸續推出賓士A級、寶馬1系與奧迪A3搶佔市場，不過奧迪A3一直是三者中的領跑者，像在2020年累計銷量中，賓士A級總銷量為6。8萬輛，寶馬1系總銷量為3。9萬輛，而奧迪A3總銷量接近8萬輛，大比例領先寶馬1系，可見在國人心中一直佔有很大的分量。
而且，奧迪車企還在2021年1月23日，上市了奧迪A3長軸距版的A3L車系，相比兩廂車系，在軸距方面加長了50mm，並以20。96-24。97萬元的價格切入市場，相比同期上市的奧迪A3，二者定價相差不大。
外觀方面，奧迪A3L與奧迪A3造型相似，並且依據普通型與運動款設計不同外觀；比如新車前臉，普通版選用大尺寸六邊形格柵設計，格柵內部紋路與RS系的蜂窩中網一致；兩側整合式的大燈組採用7字樣式造型，鑲嵌在前機蓋下沿兩側；而運動版則在普通版的基礎上，為格柵鑲嵌銀色鍍鉻裝飾，方便區分。
側面，兩者款式設計相似，整體皆採用更具年輕化的轎跑設計風格，而車身表層採用多線條勾勒，以車頭貫穿車尾的高腰線為首，使得車身更具流動感與肌肉感，不過運動版車系在前翼子板位置鑲有S line的字母樣式，更具辨識度。尾部，普通版後備廂處凹出更具運動感的擾流板設計，尾燈造型由寬到細鑲嵌在車身兩側，底部採用隱藏式排氣孔設計，選用細長的銀色鍍鉻裝飾條收尾，更顯時尚感；運動版底部採用雙邊共兩出的排氣管設計，兩側還設計了與前臉呼應的蜂窩式格柵，更具運動化。
內飾方面，新車延續家族式的設計風格，整體充滿層次感與年輕化。比如最新映入眼簾的三幅式多功能方向盤設計，雖說在目前市場中屬於常見色設計，但採用家族設計風格的新車明顯更具精緻感；前方的液晶顯示屏根據不同配置分別搭載10。25英寸和12。3英寸，旁邊鑲嵌10。1英寸的液晶中控顯示屏，更重要的是，新車還搭載奧迪旗下最新的虛擬駕駛艙設計，使得車內更具科技感；空調出風口採用扁平狀設計，主駕駛位置的鑲嵌在儀表盤兩側，並與儀表盤持平，副駕駛位置則採用貫穿式設計，還形成高低之勢，更具層次感；更值得一提的還是保時捷同款電子檔把，極大提升車內豪華感。
尺寸方面，新車三圍分別為4548/1814/1429mm，軸距為2680mm，相比同級別的寶馬1系，長度方面長86mm，寬度方面寬11mm，軸距長了10mm；可見新車尺寸各方面都有不錯的優勢。至於車內實際乘用空間，以身高為182cm的人為例，前排位置尚能剩餘3指頭部空間，後排擁有4指的腿部空間；而且新車還擁有425L超大容積的後備箱，即使外出旅行，三四個大行李箱輕易放進，更重要的是，新車後排座椅可以分體放倒，使其擁有更大的儲物空間，比如，喜歡釣魚/攝影的朋友，像魚竿/三角拍攝架子等長狀物品都能裝載，十分便利。
動力方面，新車全系搭載1。4T發動機，匹配7擋DCT乾式雙離合變速箱，最大功率為150馬力，百公里提速為9。1秒，綜合油耗為5。8L；同級別中寶馬1系分別搭載1。5T和2。0T兩種發動機，不過其中1。5T為3缸發動機車型，而且140馬力的功率也不足以和奧迪A3競爭，因此，寶馬1系只能選擇頂配車型對標奧迪A3，2。0T發動機匹配7擋DCT溼式雙離合變速箱，最大功率為182馬力，各方面實力都跟優於奧迪A3L，只是寶馬1系僅有24。68萬的車型配置搭載此款發動機。
總結，雖說奧迪A3上市時間最早，與賓士A級、寶馬1系相比，在國人心中地位最高，但是不能彌補其是三者之間空間尺寸最小的一位，而這樣的缺點隨著市場的變化越來越明顯；比如2018年、2019年、2020年三年中，雖是奧迪A3領跑豪華A級家轎，但從總體銷量來看，從2018年的9萬多輛，下滑至2019年8萬多輛，還有2020年7萬多輛，逐年銷量呈下跌趨勢，而奧迪A3L的上市則很好的補全此前的不足。雖說暫未上市2。0T發動機，但1。4T的動力表現來看，還是能滿足正常家用需求；而且根據奧迪A3過去表現推測，新車在不久的未來也會搭載2。0T發動機，
