雖然最近新能源汽車市場爆火，人們紛紛討論特斯拉在國內還有沒有存在意義，但對於傳統的老炮兒市場，該加油加油，該換空濾的換空濾，電動電機電控跟他們沒有絲毫關係，他們只認得3。5升V6，液力變矩器，分動箱，備胎，還有周末去逛一下群友剛發現的新釣魚點。
由於這群客戶群體的需求是如此簡單而明確，因此滿足他們看起來很容易。然而，看起來最簡單的事情往往做起來最難，耐用好用、口碑一流的越野車到現在也就那麼幾款，其中，豐田蘭德酷路澤就是其中的佼佼者。
掐著手指算下來，豐田蘭德酷路澤——也就是傳說中的陸地巡洋艦已經有好十幾年沒換過代了，一直都在小改中度過。一來是因為客戶的需求是穩定好用，沒啥大事不需要更新。對於車企來說，不換代的好處就更多，首先是整車製造成本會降得很低，零部件的穩定性也會越來越高，同時，也會有更多的冗餘去開啟市場，維護口碑。
所以到了市場發生改變的時候，就是蘭德酷路澤迎來換代之時。
市場的改變主要有幾個方面：
1：環保壓力越來越重，所以更低的能耗就很有必要；
2：豐田產品轉換風格，TNGA架構使新車煥然一新；
3：全球消費者對於汽車的需求不再單一，大家需要更豐富的屬性和更多職能。
所以2021年，蘭德酷路澤是時候迎來改變了。作為一家日本車企，從豐田在日本本土的各個渠道（包括銷售、產品企劃、開發等）獲悉，新一代蘭德酷路澤將於6月10日向銷售人員的平板終端，傳送產品手冊。此外，整車將於8月下旬向媒體公開。而生產時間則分為汽油版和柴油版，汽油版生產時間在7月1日，柴油版為7月19日。
雖然各類資料尚未公開，但得益於日本媒體近水樓臺先得月，尺寸的具體資料和動力方面的方向已經曝出來了，其中，尺寸資料是全長4950mm（柴油版+15mm）×全寬1980 mm（柴油版+10mm）×全高1870mm（柴油版1920mm），軸距為2850mm。與現款較為接近。
動力系統方面，由於排放壓力越來越大，因此就如蘭德酷路澤這樣的硬派越野車，也不得不使用一臺V6雙渦輪發動機，並取消了V8汽油發動機。從描述來看，這臺V6雙渦輪很有可能是來自美規雷克薩斯LS500上那臺3。5升V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力422ps，最大扭矩600N·m，完全可以媲美5。0升V8，如果穩定性足夠，那麼這臺新的增壓機還是很棒的。
還有一個決定性的證據就是，這臺V6雙渦輪增壓發動機將會匹配10速自動變速箱，這同樣是LS500的3。5TT+10AT的動力規格。此外，還將會有一款低排放柴油發動機，主打欠發達地區的高生存能力，具體引數和規格尚不清楚，但可以肯定不會引入國內。
平臺方面也會有巨大變化（廢話，都十幾年沒更新了），作為次世代車型，平臺自然會採用最新的TNGA架構，在這個架構下將會隸屬GA-F平臺，在此之上實現了200kg的輕量化。
越野效能方面，除了基於現款已有的後橋差速鎖進行改進以外，還標配了前橋差速鎖。引進新開發的“E-KDSS”系統，這是一種透過電子控制的方式，來控制前後懸架的穩定杆（存疑）。
同時，在現款亞洲龍上就已經有應用的AVS自適應可變懸架，可以調整減震器的軟硬，根據路面狀況改變懸架的過濾效果，從而提高舒適性和高速行駛穩定性，同時對極限駕駛的安全效能也有幫助。
內飾方面，如諜照所示，相比現款蘭德酷路澤，新一代車型更重視高檔感，細節上更加精緻。而且非常強調實體操作的使用。畢竟在長途行駛和緊急狀態下，實體按鍵能帶來更直觀的反饋。和老款一樣，新款依然會有三排座，只不過第三排將從彈起式變更為收納式，尾箱的寬度從990mm擴大到1240mm。
有意思的是，新一代蘭德酷路澤也並非是“換了一種形式的老款”，在一些配置上還是頗具現代化氣息，比如指紋認證系統、3D形式的地形影像，多地形自動選擇等等。
結語：
正因為是在世界範圍內都很受歡迎的汽車，所以中國市場的優先度可能會比較靠後，但鑑於蘭德酷路澤在國內的優秀口碑，所以即使是為了分攤開發成本，新一代蘭德酷路澤都有可能引入國內，屆時使用LS350同款的3。5L發動機或LS500同款的3。5TT發動機都有可能，但重要的是，它極有可能會來，我們也期待它能來，能國產，能有個驚喜的售價！
文｜坂道
圖｜網路
