賽道上試駕全新奧迪RS 4 Avant感受高效能旅行車

現在奧迪旗下車型多數都有RS車型，休旅車小至Q2、大至Q8甚至你要趕砲、轎跑車也通通有，但可別忘了旅行車才是奧迪的招牌菜，其中又以大小適中的RS4Avant最受效能玩家推崇。賓士C63無引進Estate車型，醞釀許久的寶馬M3Touring未正式亮相，想要同級效能的旅行車，目前RS4Avant就是唯一選擇。除了規格表看到的2。9升V6雙渦輪引擎、450hp之外，底盤也和一般A4截然不同，外觀還多出張狂的寬體設計，簡單來說，雖然RS4隸屬於A4車系，但本質卻是輛為戰鬥而生的效能旅行車。

奧迪RS車系外觀一向不走大鳴大放的張狂風格，眼前這輛RS4Avant若不特別點出外觀專屬元素，在多數人眼中不過就是輪框放大、改得不錯的A4Avant。但明眼人看了看外擴葉子板與低趴卻流暢的車身比例，立馬就能從中驗明RS4真身，這專屬內行人的高調正是奧迪RS家族所帶來的魅力。RS4與標準版A4共享燈組，精髓在於爆龜寬體設計，燈具外側多了吸氣口造型，讓車頭神韻更加兇悍，又能容納尺寸更大的胎框。

至於頭燈科技當然是最高規格Matrix矩陣式LED頭燈，遠光燈可依據車速、路型與前方車輛自動調整光型與照射角度。從車後望去，RS4Avant前、後輪拱都比標準版A4突出，配上車尾專屬雙出大型尾管與下氣壩，整體氣勢其實比A4Avant強化甚多，包含行李架、窗框與後視鏡外蓋等都採用黑色塗裝，黑紅對比視覺感受更添效能味。尾燈造型、內部編排都與標準版A4Avant相同，也都具有序列式方向燈，但RS4燈殼色澤更深，稍稍提升效能感受。

RS4Avant標配20寸奧迪運動鍛造鋁製輪轂，造型狂野規格也誠意十足，原廠配胎前後均為275/30R20，是標準低扁平比效能規格。胎寬方面，由於試駕車前輪磨耗嚴重，已更新為倍耐力PZero。後輪則是出廠配胎HankookVentusS1evo2這條胎實際展現出的抓地力、寧靜度、舒適表現都與RS4Avant汽車風格相互呼應，不過目前Hankook官方已推出新款VentusS1evo3勢必在各方面表現都將更為精進。剎車方面RS4標配紅色前對六活塞卡鉗與375mm鑽孔通風碟，後單活塞卡鉗與330mm鑽孔通風碟。

RS4內飾因應效能身份稍稍強化了效能氣息，最顯眼的改變莫過於全車碳纖維飾板，此外專屬方向盤、排檔基座也增加RS專屬標誌，座艙氛圍營造得還算到位。另外RS4作為車系旗艦，也將19支喇叭、Bang&Olufsen3D環繞音響系統列為標配。方向盤採用平底、非真圓造型，相較一般SLine版本，RS後方換擋撥片面積更大，並且採用鏤空設計，下緣處也多出RS銘牌，藉此強化專屬性與運動風格。

把駕駛模式切換放到方向盤上，是近年效能車相當流行的設計，相似同級的寶馬M，甚至是鋼炮福克斯ST都可見到，本次主角RS4當然也具備此功能，駕駛可設定RS1、RS2兩組自訂動態模式，方便快速的切換駕駛風格。RS自訂模式可針對動力、懸掛、轉向進行調整，實際開起來從動力反應到底盤反饋，差異感受相當明顯。因應高效能駕駛需求，系統也多出RS監控功能，讓駕駛可以實時檢視冷卻液、機油、變速箱溫度，開起來更安心。

RS4數字儀表可以選擇經典的雙環，也能切換使用三種RS專屬的介面，除了看起來更為酷炫之外，也多出馬力、扭力輸出、G值顯示等資料，隨著轉速攀升、渾厚排氣聲傳來，再瞄一眼像戰鬥機般的儀表，運動感爆棚！前座兩張跑車座椅也是車內重點，造型有高度效能味，皮面繡有RS銘牌、蜂巢花紋，精緻度高，實際乘坐頭部、肩、腰、大腿都能完整包覆，配合電動調整腰靠、兩側夾緊功能，讓車體固定效果出色。

後座乘坐感受與一般A4相仿，賽車椅雖然很厚實，但對於膝部空間影響有限，標配的全景天窗則能消弭黑頂篷壓迫感，讓採光好上一些。RS4行李廂空間與A4完全相同，未傾倒狀態下擁有495L容積表現，透過後座椅背倒平，可擴張至1495L，據先前超級測試內容，實際測量資料優於寶馬3系Touring。RS4標配電子懸掛系統，擁有舒適、Balance、運動三種模式，先使用舒適透過30公里每小時關卡，較弱的阻尼設定讓車身過度左右搖擺，但回穩迅速、路面衝擊感也最為輕柔，因此在資料上有最好的震動總和與時長表現。

Balance模式阻尼較舒適強一些，在低速狀態下衝擊感也等比增加，讓G值總和來到268。36G，但車身搖晃感規律而平穩，比起舒適模式在體感上更為穩定舒適。運動模式設定最為硬派，也最能將路面資訊完整傳遞給駕駛，這當然是對駕駛效能最有利的設定，但要檢視舒適性肯定不吃香，看波形圖便知受力直接，G值總和直接飆至316。64G。列出表格比較，可以很明顯看出各模式反饋差異，越往運動化模式走，底盤反應越直接硬派，當然也影響了舒適度。

舒適模式下雖然底盤反饋最柔軟，但來到後段交錯陣行中車身晃動明顯，讓懸掛有處理不及的情況發生，因此瞬間G值反而最大，來到0。90G。模式名稱叫做均衡，在高速表現下確實最為出色，不僅瞬間G值最低，震動時長也最短，顯示車身穩定度佳，實際在道路巡航時，無論穩定度、舒適度，Balance模式都優於舒適。運動模式感受與低速相仿，懸掛伸張阻尼都最強，但比較有趣的是，當車輛一透過減震墊，車輛姿態回覆相當迅速，縱使最大G值不低，但貼地感最強。

這點有利於連續彎道時，進行快速重心轉移，確實是最效能化的底盤設定。三種模式G值總和雖然互有高低，但差異並不算大，關鍵資料在於瞬間G值、時長，Balance是RS4最舒適的模式！但如果要賠車時，當然還是人車溝通直接的運動模式最適合。RS4的quattro四驅系統前後分配比例為4060，不過原廠強調若輪胎有打滑情形，前軸最多可以獲得70％動力，後輪最多則可以分配到85％。原廠另外提供可主動調節分配後輪左右輸出比例的跑車差速器供選配，不過這輛試駕車並無配置。

ESC動態穩定系統除了On、Off之外，還有運動模式，可允許一些車身滑動，在駕駛樂趣與安全之間取得平衡。電子懸掛在最硬朗的運動之下，支撐性相當好，加上本車選配動態轉向齒比，可獲得更小一點的轉向齒比，讓進彎動作相當犀利，但需要特別提出的是，此車前輪因磨損嚴重換成PZero，後輪維持出廠配置的HankookS1evo2PZero名聲不用多說，但弔詭的是，實際跑起來卻有明顯的推頭、轉向不足情形，進彎時，必須更細膩掌握前輪循跡性，才能按照既定路線行走。

出彎加速同樣也須顧及油門時機，避免因重心後移、車頭下壓力減輕、前輪接地面積縮小，讓推頭情形更明顯，影響出彎速度。為了減輕出彎時的推頭，嘗試出彎時更暴力的股催油門，希望quattro前40後60輸出比例，可以讓車尾多一絲滑動，消除推頭情形，但實際上改善有限，quattro系統特性仍偏向穩定，除非刻意扭動方向盤、營造重心明顯變化才有可能做出PowerOut動作，若單純油門控制，車身動態仍是安穩。

然而quattro的誕生就是為了安穩、受控，也因為有了這樣的quattro，讓人可以無懼1900轉速就爆發的61。2kgm扭力，倘若RS4後驅特性鮮明，出彎時必定要戰戰兢兢的控制油門深淺，因此縱使前輪抓地力不理想、轉向不足/推頭情形明顯，最後RS4仍跑出42。6秒最佳單圈成績，站上排行榜季軍。RS4Avant搭載的2。9升V6引擎也廣泛應用保時捷旗下，相似先前測過並受好評的MacanTurbo也是相同引擎本體，但RS4與MacanTurbo不同之處在於馬力略多10hp，來到450hp/61。2kgm，變速箱從雙離合器改成手自一體。

因此少了彈射起步功能，讓人好奇實際動力特性、加速成績會如何呈現？這臺8速手自一體變速箱雖然少了彈射起步功能，但仍允許用3000轉速進行全力起步，仰賴1900轉速即爆發的61。2kgm扭力，在關閉循跡狀態下，放開剎車出發，紮實的動力傳輸，讓起跑瞬間四輪輕微打滑，但靠著quattro四驅的動力分配，迅速找回抓地，起跑姿態依舊安定受控，加速過程中換擋夠犀利，升檔還伴隨強烈接合感，快速、穩定、也夠過癮！想完整發揮效能水平，RS4比起賓士C63、寶馬M3/M4等後驅對手更容易，是一輛效能強猛卻易於掌握的高效能旅行車。

經歷多趟加速測試，RS4表現能用又快又穩定來形容，在晴天地幹條件下，彈射瞬間起步推力高達1。1G，多次測試0～100公里每小時皆落在3。8秒上下，優於原廠公告的4。1秒，過程中也無衰退情形。持續向高速路推進，突破時速150公里每小時後勁道依舊，最終測得0～400m加速12。0秒、末速187。30公里每小時的好成績。RS4標配的剎車效能，在一般道路下綽綽有，且腳感線性易於掌握，不過當進行剎停測試時，頭兩趟成績都是穩定的35m，但第三趟便略衰退至38m，需要撞風久一些才能發揮應有效能。