2.6.1 房車底盤限重的重要性
與一般乘用車不同，房車即使是在常規意義的空載情況下，即沒有司乘人員和行李時，也依然是裝載著各式各樣的傢俱和家電。都說開房車就像是在幾乎已經裝得滿滿當當的貨車上再塞進幾個乘客和行李，事實也確實是如此。所以我們就要尤其關注這種遊走在底盤承載極限上的載重量可能帶來的各種問題。
無論房車廠家的銷售人員多麼巧舌如簧地告訴你房車的底盤是多麼地抗壓能拉，載重超點沒關係；
無論作為房車車友的您是多麼希望既要座位多床位多，又要各式家電齊備，還得有大電池大水箱；
無論網上是有多麼多的討論在說，房車的超重問題其實相當普遍，而且交警處罰難……
我們（房車百科RVbaike）在這裡特別呼籲，一定要注意房車底盤的限重不能超。房車的快樂出遊，一定是建立在行車安全的基礎上。所以關於底盤限重的指標，是房車最重要的指標，沒有之一！如果忽視了房車的超重問題，可能會帶來很多嚴重的後果。所以有人說，當房車超載時，基本上就是一個移動的炸彈。
要注意底盤限重（整車最大總質量）
房車超重是造成房車故障及事故的最大原因。當房車超重的時候，不僅動力不足讓發動機長期超負荷運轉，還會加劇房車輪胎、車軸、剎車以及其他重要部件的磨損與老化。
房車超重行駛將導致危險駕駛，任何安全配置在絕對超重的情況都形同虛設。超重會導致剎車時間延長，尤其是在高速公路行駛時，爆胎風險加大，增加了行車事故的風險。
我國相關交通法規規定，機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載。房車超重隨時可能被JCSS抓到被處罰，罰款、強制解除安裝、甚至扣車。
另外值得注意的一點就是，如果您在一起交通事故中被查出有超載違規的話，因為任何車輛超載都是嚴重違法行為，那麼你將需要對事故承擔相應的責任。保險公司可能會拒絕賠付。
要注意前後軸分別限重及負載不均
房車除了底盤的整體限重外，我們還要注意，車的前後軸還有各自分別的載重限制（軸荷），由於不同的發動機的位置（前置、後置、中置）以及驅動形式（前驅、後驅、四驅），都會導致軸荷會有相應的不同，如果不加以注意，即使整車沒有超重，重量在某個軸上超重依然會造成車輛的損害。
負載不均的房車與超載的房車一樣危險，負載不均不僅僅指自行式房車，拖掛房車的負載不均也是造成危險的因素。除了車輛會發生跑偏外，某一個輪胎承受過大的壓力極易導致爆胎，尤其是在高速公路上，這是致命的隱患。
即便有幸避免發生爆胎，仍然會導致軸承和輪胎的不均勻磨損，也會使房車的懸架承受壓力不均，並可能導致車軸彎曲，這兩點都是絕對要避免的問題。
2.6.2 讀懂房車載重相關的重要指標
跟房車載重能力相關最重要的指標有兩個，即總質量和整備質量。這兩個數值在房車的銘牌、行駛證、以及相關工信部公告上都可以查到。
根據權威的《汽車構造》教科書，對於汽車質量相關概念的定義如下：
整車整備質量：
汽車完全裝備好的質量，完整的發動機，底盤，車身，全部電器裝置和車輛正常行駛所需要的輔助裝置質量。
最大總質量：
汽車滿載時的總質量。
最大裝載質量：
最大總質量與整車整備質量之差。
總質量，又叫最大總質量，是指這臺車的最大承載的重量，不管是原車上就有的，還是後來加裝的，包括人員，包括行李。交管部門判斷一臺房車是否超載的最直截了當的辦法，就是把在路上的房車連人帶物整個開到地磅上，只要稱出的重量超過了這個數字，就算超載。
整備質量，又叫空車重量，是指車輛在沒有新增乘員及行李等任何載荷時的重量。總質量減去整備質量的差值，就是該車的載質量（最大裝載質量）。《中華人民共和國道路交通安全法》第四十八條第一款明文規定：機動車載物應當符合核定的載質量，嚴禁超載。
有意思的是，如果網上查整備質量的定義，多半首先看到的是如下解釋：
“所謂汽車的整備質量是指汽車按出廠技術條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿後的重量。”
如果你只看上面的描述，多半會形成這樣一種印象，好像房車的整備質量是把房車的什麼油箱啦水箱啦都加滿後的質量。
如果你問廠家，他們的整備質量包不包含把水箱裝滿水，他們多半不會正面回答，更不會主動提起這個問題。
但我們反覆查證，最終確認，整備質量中所指的“油水”，是指車輛的燃油、以及潤滑劑冷卻液等行車必需的“水”。所以我們在談及房車的整備質量時，
房車整備質量所標稱值是房車的淨水箱、熱水箱、灰水箱、黑水箱、後加副油箱等等都是空的狀態！！
整備質量的具體權威定義可見相應的國家標準《GB_T_3730。2—1996__道路車輛_質量_詞彙和程式碼》
2.6.3 國內房車底盤限重及荷載情況
我們（房車百科。com）以國內房車用的最常見的依維柯歐勝底盤為例，3。0T 自動4。5噸長軸雙排底盤，底盤自重為2400KG。
國內在上述依維柯歐勝底盤上改裝的B型房車，相應的載荷數值都還算比較能接受，4。5噸的底盤，房車最大總質量通常被標為4490Kg或4495Kg，房車的整備質量大都可以控制在3。6-3。8噸的水平。有7、8百Kg的載荷能力，對一般房車旅行者來說算是可以了。
但如果我們來看國內的C型房車，那相關載重的資料就不那麼樂觀了。同樣是4。5噸的底盤，同樣最大總質量標為4490Kg或4495Kg，但公告裡能查到的房車整備質量通常都是在3。9-4。2噸，甚至更高。
我們在工信部的房車公告中隨手選了一款C型車，瑞弗的CRV5041XLJAD02D。
房車是這樣子的：
房車的公告內容是這樣子的：
關於列出的多個整備質量，公告中有相應的解釋：
整備質量為3700kg時，對應的額定載客4，5，6人；整備質量為3900kg時，對應額定載客5，6人；整備質量為4050kg時，對應額定載客5，6人；整備質量為4218kg時，對應額定載客4人；
很顯然，如果是選整備質量為4218kg的版本（通常是高配），那麼整部車的載質量就只有4490-4218 = 282KG。
而這款瑞弗的房車，配備了200升淨水箱、50升灰水箱、50升黑水箱，即使把灰、黑水箱全排空，只把淨水箱裝滿，那如果想再裝四個人，好歹加點行李吧，可只有82KG的載重量可以用了，怎麼玩？哈。
除了水箱這個最大載荷外，房車的載重還有好多其它的因素要考慮。
譬如房車現在最常用的磷酸鐵鋰電池，如果增配的話，200AH的大概25Kg左右，500AH的大概60Kg左右。所以現在房車廠商通常房車出廠標配都是小咪咪的電池容量，一方面是可以壓低起售價，另一方面能減輕出廠整備質量可能也是重要原因。
親，我們雖然配了燃氣灶，但液化氣瓶可是不包在出廠清單（整備質量）裡的哦。
加個液化氣瓶吧，十幾到幾十Kg；
再加個洗衣機吧，沒問題，十幾到幾十Kg；
再加個太陽能板吧，沒問題，十幾到幾十Kg；
再加個爬梯腳踏車掛架吧，沒問題，十幾到幾十Kg；
再加個發電機吧；再加個……
區區300多Kg的載重質量，去掉200幾十升（加滿水就是200多Kg）的淨水箱後，還能留下多少範圍來裝這些看似都很必要的配件？還有多少範圍留給我們的乘車人？行李要不要裝？
而且更讓我們覺得無語的是，在國內房車業遊走於超載邊緣的，並不是某一家或幾家房車廠家，而是幾乎家家如此。
你以為自重就有4噸多的C型房車，留下3百多Kg的載重量很過分？那你可錯了，我們（RVbaike點com）還發現了更離譜的選手。
上圖中的戴德MINI房車選用的是五菱榮光新卡底盤，為C型房車。全車尺寸為5695*1960*2750mm，軸距3350mm，核載4人，上藍牌C1，
車輛整備質量2200kg，最大總質量2370kg。
這意味著該車的載質量為 2370-2200 = 170KG，而且這部戴德MINI房車還配備了140升淨水箱50升灰水箱，如果把140升淨水箱裝滿，那隻要再上一個超過30公斤體重的駕駛員，也就已經超載了哦。吼吼。玩兒哪？！
再讓我們把目光投入一向以輕量化自據的上汽大通房車，他們家的C型房車V90c，尺寸及整體引數看起來跟其他家用依維柯底盤打造的C型房車差不多，也都是卡在總質量4。5噸的線上，但上汽大通v90c的整備質量看起來是比其他家依維柯底盤的低了100-200Kg。是真的輕量化做出的成績嗎？
既然上述兩類房車的總質量都是4。5噸，上裝各項配置其實也都大差不差，我們就想先看下它們各自底盤改裝前的自重，但很可惜，由於大通v90不像依維柯那樣有單獨的底盤出售，所以無法在公開渠道查到v90底盤的自重。所以只能做個曲線的對比：我們找了同款尺寸、同樣長軸雙後輪、同樣總質量，甚至外形都差不多的兩個牌子的物流車，相關資料比較如下：
所以很明顯，大通房車V90c的整備質量的降低，無疑更得益於其V90底盤更輕的自重，而非上裝的輕量化成果。而且v90底盤相對較輕的自重，可能是其承載式車身相對於依維柯的非承載式車身的原因。這種“輕”承載式車身用在房車上，尤其是用在C型房車上，到底是不是好事，我一直是持懷疑態度的。
還是讓我們（@RVbaike）視野向外，看看國外房車，尤其是跟我國房車更為類似的歐洲的C型/T型自行式房車，由於歐洲交通法規的限制，歐洲的房車一般以3。5噸為最大總質量。基本同樣的上裝配置，他們透過輕量化就是能把整備質量控制到2。6-2。8噸，獲得700-900KG的載質量。國內的廠家4。5噸的底盤，整備質量卻基本都是在3。9-4。2噸左右，只有300-600KG的載質量。為什麼呢？
在技術和設計都越來越開放的今天，房車的輕量化其實也沒有什麼奧秘，也不算什麼太高深的高科技，無非是願不願意投入，有沒有真正地把客戶的安全放在首位罷了。
還有，經常看到有國內介紹進口房車的文章中會提到“進口房車缺點最常見的就是淨水箱很小……”，有點無語。其實吧，咱也喜歡大水箱，但是吧，水箱大是大了，用著爽是爽了，但房車超的重怎麼處理？可沒人告訴我。
作為房車的重度愛好者，
咱也不想崇洋媚外，咱也想國內房車市場能儘快發展壯大。
國內的各位房車行業的廠家大佬們，你們可長點心吧，拜託了。
