好的婚姻是雙方相互欣賞、彼此成就，企業之間的合作也是如此。從聯合造車到深度合作，北汽新能源正與華為開啟一段“開掛”人生。
9月26日，北汽新能源與華為在京簽署全面業務深化合作協議，雙方將在電動汽車關鍵系統技術開發、整車產品開發、品牌營銷與渠道共享、使用者引流與運營等方面開展全面合作，聯合打造“面向下一代的世界級智慧網聯電動汽車”。
利好訊息一經放出，次日北汽藍谷開盤一字漲停。截至收盤，北汽藍谷依然漲停，股價報13。16元/股，總市值達到564億元。
一位是我國首家獨立運營的新能源汽車大佬，另一位是全球領先的ICT資訊通訊技術解決方案提供商，兩位不同行業的翹楚走到一起，讓人不禁發出疑問：他們是如何從相知相識，步入“婚姻殿堂”的？他們的聯合，又將給新能源汽車市場帶來什麼樣的變數？
可以“同吃同住”，也曾“互拍桌子”
事實上，北汽與華為走在一起並非偶然。早在2017年，北汽就與華為簽署《戰略合作框架協議》。此後，還聯合設立“1873戴維森創新實驗室”，命名包含了對電動汽車鼻祖——羅伯特•戴維森的致敬，雙方立志深挖智慧網聯前瞻性技術，對未來智慧電動出行重新定義。
據介紹，在極狐阿爾法S 華為HI版專案團隊中，兩方的工程師經常同吃同住，一起辦公，辦事流程全面打通，技術問題合作攻關。這樣不同於原有甲乙方或供應商的關係型別，是北汽與華為自創的全新模式。
當然，研發畢竟不是度蜜月，合作少不了爭執與磨合。造車本就是門精細活兒，從整體懸架調校，到單體攝像頭的設計，每一點都是反覆推敲後的結果。
戴維森創新實驗室工程師周工曾表示：“有時，僅僅為了一個細節，工程師們可以互相拍桌子。”其實，在筆者看來，正是由於這份執著，才有了純電轎車阿爾法S 華為HI版的問世，使用者才最終得以享有良好的用車體驗。
沒錯，他們有個“孩子”
在2019年的上海車展上，華為輪值董事長徐直軍就提到過，華為與北汽兩個合作伙伴，要造一部世界級好車。
2021年，這部車終於來了。
4月17日晚，北汽藍谷旗下高階新能源汽車品牌ARCFOX極狐舉行上市釋出會，阿爾法S正式上市，入門版車型僅售25。19萬元，華為HI版（包括基礎版和高階版）則要貴些，分別為38。89萬元和42。99萬元。
從定價區間來看，阿爾法S 華為HI版的定價與特斯拉Model Y選裝FSD後的價格相當。
也就是說，這款車將直接向特斯拉Model Y發起挑戰。
那麼，這款車產品力究竟如何呢？
硬體方面，阿爾法S華為HI版是首個搭載量產鐳射雷達的智慧汽車。具體而言，包括3個鐳射雷達、13個攝像頭、6個毫米波雷達、12個超聲波雷達。此外，阿爾法S華為HI版搭載的超級中央超算ADCSC，可支援400TOPS/800TOPS兩檔算力。
軟體方面，該車是首款搭載華為鴻蒙OS及智慧駕駛全棧解決方案ADS的量產車型，也是具備城區智慧駕駛能力的全球量產第一車。在極狐公佈的上海公開試乘影片中，阿爾法S的HI版車型對紅綠燈啟停、無保護左轉、避讓路口車輛、禮讓行人、變道等場景均做到了穩定操控，紮實駕馭。
華為輪值董事長徐直軍早就講過，華為智慧駕駛能夠在市區做到1000公里的智慧駕駛。現在看來，徐董所言果然不虛。
值得說道的是，除了效能強大外，阿爾法S華為HI版的智慧駕駛安全性也是很讓人放心的。不同於造車新勢力，北汽在新興技術方面更看重其穩定性，極力降低故障率。北汽藍谷與麥格納聯合打造的首款全冗餘架構的BE21電動硬體平臺，對許多項功能都有備份，且智慧駕駛相關硬體成熟度也要更高。
此外，華為在智慧駕駛領域也更偏向穩紮穩打的風格，沒有盲目追求更高階的智慧駕駛級別，而是在致力於實現範圍更大的相對成熟的智慧駕駛。
據透露，阿爾法S華為HI版的這套智慧駕駛系統，北上廣深的車主們將可以率先享受到，隨後主要的一二線城市也將陸續覆蓋到。目前，大城市由於牌照政策要求，大量的中青年群體都在抓緊入手新能源汽車。阿爾法S 華為HI版，手握多個“第一”和“首個”，很有可能成為這一群體的“真香車”優選。
CP升級之後，是什麼樣？
北汽和華為，真的就像一對CP，不僅有著深厚的“感情基礎”，而且還有“愛的結晶”。此次合作升級，北汽新能源將與華為形成互為優先的夥伴關係，在多個領域展開合作。
比如在聯合品牌營銷方面，雙方將實現營銷渠道共享，產品可以在華為線上、線下渠道銷售。根據公告內容，已經發布的HI版在今年就可實現線上線下渠道銷售合作。
其實，根據之前的規劃，2021年，極狐已經在全國範圍內加速銷售渠道佈局，計劃將在北京、上海、廣州等核心重點城市開設100家門店，2022開設150家門店。如今有了華為多渠道加持，阿爾法S的起量以及渠道的鋪設都有望大大加快。
此外，在產品研發方面，雙方也將有新動作。公告顯示，雙方將形成適用於聯合品牌產品開發的聯合運作機制。雙方還將制定聯合的產品開發和專案管理體系和流程，保障合作專案進度。尤其在智慧網聯汽車業務領域的合作，二者將共同探討，開展聯合開發、測試和驗證，具體合作內容由雙方另行協商約定。
一直以來，華為有著智慧汽車領域的獨特優勢，其能夠將鐳射雷達硬體和智慧駕駛系統涉及的演算法算力一併解決；而在5G通訊、人工智慧晶片、雲、作業系統等方面的積累，也使得華為在智慧網聯的底層架構上掌握先機。
比如在阿爾法S 華為HI版上，華為就將鴻蒙OS智慧互聯絡統無縫接入，並搭載麒麟990A座艙晶片，支援24個應用生態，包括高德地圖、酷狗音樂、華為音樂、網易雲音樂、優酷、嗶哩嗶哩等年輕人最愛玩的應用。
可以預見，雙方的聯合運作機制落地後，華為將更緊密介入極狐產品研發過程，賦能傳統座艙，轉變為今天所有車企都在追求的智慧座艙。
寫在最後
近年來，北汽新能源已成為電動汽車領域的重要話事人之一。憑藉多年來積攢下的技術儲備和資金、人才實力，其在三電、智慧網聯、整車製造等方面實現了多項技術自主創新與突破。由於較早佈局，北汽新能源甚至還在純電領域創造過“連續7年銷冠”的神話。
如今，正值汽車產業在傳統車到智慧網聯汽車、交通工具到出行服務、單車智慧到智慧城市大變革的拐點期，智慧網聯、5G通訊頭部企業華為與北汽的聯合，極有可能顛覆現有汽車市場格局。
過去的百年，都是大眾、豐田、福特這些老牌跨國車企爭奇鬥豔。下一個百年，又有誰會勇立潮頭，獨領風騷呢？
舊的可以變成新的，新的也可以變成舊的。
世界是嶄新的，一切尚未命名。
