文/吳鵬飛
20 萬以內這個價格區間裡頭，想要選一部外觀騷氣、配置豐富、尺寸夠大的 SUV，最近市場上又多了一個選擇，它就是長安的 UNI-K。
近日，長安 UNI-K 開啟預售，要價 15。79-18。89 萬。從定價上來看，UNI-K 正兒八經的自主品牌高階 SUV，基本也摸到自主品牌售價的天花板了。
看到這部車的第一眼，我就想到了長城魏派的 VV7，無論是高定價還是騷設計，兩部車都極為相似。UNI-K 三圍為 4865/1948/1690mm，軸距 2890mm，VV7 則是 4760/1931/1655mm，2950mm，倆車體態上同樣比較接近。
雖然 VV7 起步價上可能要貴個萬兒八千，但並不妨礙兩部車形成直接競爭對手。
截然不同的設計取向，殊途同歸的「吸睛」目的
作為長安 UNI 系列的第二部車型，UNI-K 依舊講究的是高度還原概念車。和傳統汽車設計最大的不同之處在於，UNI-K 採用了一種無邊界格柵，中網區域和保險槓沒有明顯的過渡，這是整部車外觀上最奪人眼球的部分。同時，UNI-K 還配有星際飛船機翼三叉戟式日間行車燈、靈感來自於航天飛行器的車尾擾流板等等「騷元素」為設計添彩。
相比 UNI-K 極力想要突出科幻感，VV7 試圖彰顯的是一種狂野的緊繃肌肉感。設計師的取向雖然不同，但想要達成的結果都是跳脫平庸、抓人眼球。上市已數年的 VV7 在外觀上對很多人來說仍是百看不厭，其張揚之氣依然激發著很多心儀者心中的荷爾蒙。
就外觀而言，UNI-K 講究科幻；VV7 追求張揚。殊途同歸的是，兩部車都在竭力去營造一種運動感，去打懂更年輕一代的消費者。兩者的外觀實力見仁見智，基本可以打個五五開。
設計的分水嶺在內飾，這一點上，年歲頗長的 VV7 並不佔優。懸浮式的中控屏，渦輪狀的出風口、仿保時捷魚鱗排布的實體鍵等等的元素放在當年絕對是能打的。但擺在 2021 年這個時間節點，相比 UNI-K 的新一代內飾，VV7 多少有些拉胯，或者說有些平庸。
UNI-K 的大屏採用層疊式的佈局，10。25 英寸的液晶儀表和 9。2 英寸的中控屏錯落排布，雖然尺寸不及 VV7 的 12。3 英寸，但螢幕的形狀造型和佈局方式都要新穎許多。
唯一具備爭議的是 UNI-K 的方向盤，可能是為了營造運動感，UNI-K 的方向盤刻意做得非常小巧，三幅式的方向盤上下都作了平底處理，有些許標緻 508 方向盤的味道。這樣小巧的方向盤放在運動轎車上或許更為搭調，但擺在一部體型壯碩的 SUV 來說，總有那麼些格格不入的感覺。
最後據我們試駕過 UNI-K 的同學反饋，UNI-K 雖然軸距上不及 VV7，但其後排空間幾乎可以完勝後者，幾乎無可挑剔。
不一樣的「堆料」，不一樣的駕駛味道
作為 15-20 萬內價格區間的自主 SUV，UNI-K 和 VV7 在動力上都毫不吝嗇，兩部車全系標配 2。0T 機頭，不同之處在於 UNI-K 匹配的是愛信提供的 8AT，而 VV7 則是自研的 7 速溼式雙離合。
兩部車動力上並沒有太大的差距，UNI-K 擁有 233 馬力、390Nm；VV7 則是 227 馬力、387Nm。且不管最後傳輸到輪上的馬力究竟真實幾何，兩者的 8、9 左右的零百加速能力都能滿足一般家用消費者的用車需求了。兩部車還都配上了唬人的雙邊四出排氣，對於外觀黨來說逼格滿滿。
據實測，UNI-K 的愛信 8AT 總體來說平順性不錯，只是在某些擋位上會一些粘滯，這樣看來變速箱這東西供應商固然重要，但更離不開車廠的匹配，同樣的 8AT 放在寶馬手裡就是另一番天地了。雙離合雖然一直都有頓挫的「惡名」，但據 VV7 的車主反饋，長城的這套雙離合控制得非常好，顯然長城是在這塊下了功夫的。
除了變速箱，說起配置上比較大的不同，頂配的 UNI-K 提供了四驅，而 VV7 全系都是前驅，這一點上可能會是你選購兩部車時會猶豫的一個點。從配置豐富度的角度來說，四驅這東西有總比沒有好，但從油耗、功能性和後期維護成本上來說，四驅並不一定是必選項。
開完兩部車最直觀的感受就是 VV7 在用料這塊會更足一點，內飾件的堆砌給車輛帶來了不錯的隔音表現，手能觸及之處都比較紮實。兩部車的總體配置都比較高，隨之而來水漲船高的是兩者的自重，四驅版的 UNI-K 整備質量 1900kg，而兩驅 VV7 更是達到了 1920kg，都是實打實的小胖子。
對於一部 200+馬力的車，1。9 噸左右的自重，兩部車的油耗可想而知。魚和熊掌必然是不可兼得，你要高配置、強動力、低價格，犧牲油耗是在所難免。
購買建議
如果你的預算是二十萬內，如果你只求開得爽配置高、不在乎油耗，那麼 UNI-K 和 VV7 都是你值得選擇的車型。影響你購買決策的無非還是「看臉」，內斂的極客派可能會更傾向於 UNI-K；性格張揚的燥小夥也許更容易被 VV7 打動。
