買車是件大事，理性的消費者會考慮方方面面，買車心切的消費者可能會為了車輛的某個亮點買單，待新鮮勁一過又會為自己的衝動消費感到懊悔。
本期就為大家總結了國人買車的十大誤區，希望對初次買車的小夥伴們有所幫助。
一、合資品牌一定比自主品牌好
豪華品牌高於合資品牌高於自主品牌，這是多數消費者心中的品牌鄙視鏈。事實上，自主品牌經過一段時間的發展已經在設計、用料、製造工藝以及發動機研發等方面取得了長足的進步。比如，長安UNI系列車型的外觀內飾設計稱得上是獨樹一幟的存在，藍鯨NE平臺下還擁有資料出色的發動機和變速箱；吉利與沃爾沃共同開發了CMA平臺，旗下車型在動力匹配、製造工藝等方面有了質的飛越；三電技術領先的比亞迪，在賓士、奧迪前設計師的加入後，其產品外觀、內飾設計有了顯著提高，補足了短板；奇瑞在發動機研發領域不斷突破，旗下1。6T、2。0T發動機引數足以媲美甚至超越合資品牌。總的來說，自主品牌在某些方面的實力並不輸合資品牌，但也沒有完全超越合資品牌。如果從產品價效比角度看，上述自主品牌的車型是值得考慮的。
二、SUV比轎車更好
同樣的預算，選擇SUV還是轎車，完全看個人的用車需求。與同級別的轎車相比，SUV車型的乘坐空間和儲物空間更大、駕駛視野更開闊、透過性更好，而轎車重心低，操控效能更好，風阻風噪小，油耗更低。還有安全方面，消費者多認為高大的SUV比轎車更安全，其實沒有確切的說法，如果是需要緊急避讓脫險，那操控更好的轎車更安全，如果是像遇上追尾大貨車這種事故，那SUV的生存機率會高一些，當然，最主要還是要看車身用料和各種主被動安全配置的應用。
三、買車只看外觀造型
這是一個看臉的時代，事實也證明，長相確實可以決定一臺車的銷量，所以不把設計當回事的車企都已經倒下了。產品越做越好看這無可厚非，但消費者需要擦亮眼，好看的車不一定好開、好用。最貼切的例子就是當年的路虎攬勝極光，其造型設計迷倒了一大片消費者，結果變速箱質量問題頻發，還上了315晚會。所以，好看固然重要，但好看並不等於好開，買車不能只關注顏值，車子產品力和質量好壞才是根本。
四、過分追求品牌
很多國人買車愛面子，過分追求品牌，但品牌好並不意味著車子一定好。比如一些品牌溢價過高的車型，最典型的就是賓士GLB，起步價接近30萬的偽7座SUV，搭載最大馬力136匹的1。3T發動機，而它最大的賣點就是車身上的賓士LOGO。同樣的價格，能買到2。0T、四驅、7座的漢蘭達，別的不敢保證，僅動力和空間層面就能甩GLB好幾條街。
五、追求大排量
除了品牌和車型，排量也是國人比較在意的地方，因為它被貼在了尾標上，稍微懂車的人可以從車型排量上來判斷你到底是真有錢還是打腫臉充胖子，諸如賓士C級的180、200、260，寶馬3系的320、325、330，大眾的200、280、330、380等等，不同的數字對應不同排量和高低功率，差價還不小，所以這些數字也成了一個鄙視鏈。實際上，從日常使用情況和推重比來看，大多數車型都存在動力過剩的問題，而且有相當一部分車主開到車輛報廢也沒有踩過幾腳地板油，所以為了更大的排量和馬力去多花幾萬乃至十幾萬，冤嗎？或許是太多車評人的一句話被消費者過度理解了，那就是“動力就像存款，可以不露，但一定要有”。還是那句話，普通消費者買車，動力能滿足需求就好。
六、過分關心保值率
保值率對於經常換車的人來說確實很重要，但普通消費者沒必要過分關注。首先，一般家用車大機率不會開兩三年就賣掉，如果開五六年之後換車的話，保值率並不會相差很大；再比如，10萬左右主流的自主車型與合資品牌的折舊率其實不會相差很多；而且過分追求保值率會錯失一些更好的產品，比如，2。0T版本的君越不如同級別的凱美瑞、帕薩特保值，但它終端價格更便宜，配置高、駕駛體驗更好，更值得家庭消費者選擇。
七、只關心價格
天涯君經常被不瞭解車的朋友問及一些問題，比如某些價格比較便宜的冷門車型能不能買（他不瞭解車市動態），他給我的理由是：看起來不錯，而且便宜，才xx萬。對於這種情況，天涯君都是很堅決地告訴他：xx品牌的車再便宜也不要碰，xx車不建議考慮。理由也很簡單，一些很冷門或者銷量不佳的車型很有可能產品質量不過關，可能會出現面臨停產，售後保障、維修困難等等問題，所以買車不能一味只看價格，在預算範圍內去挑選一款質量可靠、滿足個人需求的車更為重要。
八、買車隨大流，不做對比
從眾心理也是國內比較流行的現象，如果你在朋友圈裡透露你有買車的想法，不出意外，你將會買到一臺你朋友最喜歡的車或者是你朋友的同款車型。
還有一種說法：“如果你不懂車，就按照預算按銷量排行榜靠前的車型買就行了。”真的行了嗎？不見得，按照銷量排行榜靠前的車型買，產品質量是大家認可的，不會有多大問題，但這臺車真的適合你嗎？同價位會不會有更好的選擇？所以，選車還是要多試多對比，按照銷量排行榜來購車只能是一種保底的手段。
九、偏愛渦輪增壓
在消費者心目中，渦輪增壓發動機的地位要比自然吸氣發動機更高，一方面是因為同排量的渦輪增壓發動機能比自然吸氣發動機爆發更強的動力，就比如本田的1。5T發動機引數就能媲美豐田的2。5L自吸發動機，但這並不代表自吸發動機動力弱，大排量自吸氣發動機同樣能帶來強勁且暢快的加速體驗；另一方面是因為渦輪增壓發動機的峰值扭矩爆發得更早，提速更快。當然，自吸發動機也不是一無是處，自吸發動機提速平穩，沒有動力遲滯和渦輪介入時的突兀感，而且自吸發動機比渦輪增壓發動機更耐用，維修也更便捷。所以，渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機可以代表兩種不同的駕駛風格，根據個人喜好選擇。
十、牴觸雙離合
至於消費者對雙離合變速箱的偏見，有一部分是受到大眾當年“死亡閃爍”事件的影響，愛發熱，換擋頓挫被認為是雙離合變速箱的通病。但目前來看，很多車企對雙離合變速箱的調校更成熟、穩定，比如自主品牌的哈弗H6搭載七速溼式雙離合變速箱，不僅銷量高、口碑也很好。而大眾的乾式雙離合變速箱，雖然穩定性不如AT變速箱，會有低速頓挫等問題存在，但也相對比較成熟、穩定，而且有換擋速度快，傳動效率高等優點。所以，大可不必“談雙離合色變”，根據個人需求來選擇會更好。
