不知不覺中，帶有越野屬性的車在大街上的身影又多了起來，像哈弗大狗、坦克300、BJ40、長城炮越野皮卡等，在一定程度上引領了車市的越野風潮。
只不過，此情此景對於廣汽菲克來說卻顯得有些悲涼。根據官方最新的財報資料顯示，廣汽菲克已經成為廣汽集團2020年虧損最多的業務板塊，淨資產從年初的13。36億元跌至負3。31億元。值得注意的是，2020年8月，FCA曾與廣汽集團一同對廣汽菲克注資10億元，如今看來這錢也算是打了水漂。
從曾經的細分市場領導者，再到如今的品牌資產負債3億多元，廣汽菲克在三年時間內累計虧損近50億元，已經到了資不抵債的尷尬境地。
曾幾何時，廣汽菲克憑藉Jeep品牌在SUV市場的強大號召力，2017年最高時賣出新車超過22。23萬輛，更有多款車型持續領跑各自的細分市場，一躍成為中國主流車企。那句膾炙人口的廣告詞“不是所有的吉普都叫Jeep”，足以證明廣汽菲克在中國消費者心中的地位。
可現在看來，Jeep品牌在中國市場不僅被其他合資品牌碾壓，也被長城、北汽等自主品牌挑釁，廣汽菲克的隕落速度之快令人驚愕，到底是何原因使得Jeep這塊金字招牌也不頂用了呢？我們不妨往前回顧，看看廣汽菲克到底出了什麼問題。
雖說2017年廣汽菲克取得了歷史新高的銷量紀錄，可這背後卻是一場虛假的繁榮。廣汽Jeep經銷商協會曾向媒體表示，當年的20多萬銷量其實是向經銷商施壓得來的，經銷商庫存指數一度達到1：7，遠超行業警戒線。而到了2018年，有超過85%的廣汽菲克經銷商表示虧損已經成為常態。
更糟糕的是，廣汽菲克在2018年榮登“3·15”晚會的大舞臺，旗下多款車型被爆出嚴重的燒機油問題，雖然在這之後廣汽菲克宣佈召回超過14萬輛的自由光和指南者車型，但也無濟於事。燒機油、變速器異響等質量問題使得Jeep在2018年遭遇滑鐵盧，同時也失去了經銷商與消費者的信任，從此銷量也一落千丈。
當然，以上這些問題只是助推了廣汽菲克的衰弱，Jeep品牌車型的產品競爭力跟不上中國市場的變化才是核心因素。入門車型Jeep指南者搭載的1。3T渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱的動力總成，明顯不能與同級別的對手相提並論。
而像牧馬人、大切諾基這樣的標杆車型，廣汽菲克堅持原裝進口，這便導致新車高昂的售價勸退了一大波消費者。要知道在牧馬人在美國老家，新款車型的起售價僅為2。84萬美元，與國內動輒43。99萬元的指導價相比，相信除了忠實的Jeep粉絲，應該沒有人會為其買單。
可即便是質量問題頻發、產品競爭力跟不上，廣汽菲克卻依然執迷不悟，旗下車型更新換代依然很慢，從而徹底丟掉了在市場中的原有地位，導致如今的Jepp，除了“情懷”二字便再也無牌可打，也對應了現在廣汽菲克的真實寫照。
寫在最後
銷量下滑、持續虧損、產能閒置等棘手的問題擺在廣汽菲克眼前，卻沒有一個能夠妥善解決的對策。若是廣汽菲克遲遲不能做出改變，相信等待它的，將是雷諾般的結局，擦擦塵土，黯然離場。
