大眾經銷商降價被官方罰款警告？比亞迪都快成“新勢力”品牌了？特斯拉皮卡突然“消失”了？
今天，教授給各位回顧下剛過去的10月份裡，車圈都有哪些“騷操作”！
10月份，這張印有“上汽大眾”的宣傳圖很快引起關注，裡面主要內容是ID。4X和ID。6X大幅度降價資訊。
長期開的話選CS75PLUS還是逍客呢？注重空間和耐用性，不考慮保值率。
比如ID。6X這款中大型SUV，舊車置換能享高達3。7萬元的優惠！即便是非置換也有3。1萬的幅度！看著就挺吸引？
然而不久後，網路相繼曝光了上汽大眾官方對製作降價海報的經銷商進行處罰！好傢伙，原來這降價圖不是官方的？
上汽大眾公佈的處罰檔案裡就寫到，根據“價格規範”等相關條款，對“上海華隆汽車銷售有限公司”作出扣除本月佣金與黃牌警告處罰。
（圖片來自網路/非文中經銷商）
而上汽大眾在否認“宣傳海報並不出自官方”之餘，還對其他代理商作出引以為戒的告示。也就是說，這張降價圖純屬經銷商私下行為，同時經銷商並沒有調整價格或提出優惠幅度的權利。那新車降價不是常有的事？為什麼ID系列就不行呢？
其實是因為大眾從ID系列開始，已經推出純電車新營銷模式！
早在今年5月份，大眾集團就宣佈其零售合作伙伴已100%同意做電動車的“代理商”，它們將為電動車主提供全新的購車體驗。
（僅示例）
“代理商”這三個字就夠明顯了，在新銷售模式下消費者在向大眾下訂單，無論是線上還是線下，都需要指定一個首選經銷商為其服務，所以這時的經銷商可以看作為“代理賣車”、“協助賣車”的角色。
相比傳統模式，這基本改變了經銷商的職責，從賣車銷售轉變為組織試駕、處理交易，並以令使用者滿意的方式交付車輛等。（非ID系列車型依然為傳統銷售模式）
那經銷商這樣代理是白乾嗎？也不是，因為大眾規定經了銷商能從電動車身上能獲得固定的佣金，且有一定的約束條件，這是避免代理商說服買電動車的使用者轉買燃油車，或者避免不同經銷商之間會產生價格競爭。
簡單來說，車價不是不能降，要降得由官方來降，而簽署了《銷售代理合同》的經銷商們，只需要做好配合工作~
事實上這種新銷售模式在新勢力品牌裡很常見，透過APP等渠道下單更加省事，也更不用擔心某家經銷商會擅自“哄抬物價”等行為，付了全國統一的車價後，就等著到經銷商那提車。
所以在《銷售代理合同》之下，出現了經銷商私自發布降價訊息圖的事件，這對於大眾來說多少有點擾亂市場秩序了。
上個月比亞迪公佈了其9月乘用車銷量資料，首先品牌全系共銷售79037輛（同比增長93。2%）。
而重點就在於，這銷售量裡面新能源車竟然佔了70022輛（同比增長276。4%）？換句話說，比亞迪9月份銷量約有88。6%都是新能源車！
與此同時這70022輛新能源車裡，DM車型（插混）和EV車型（純電）的銷量還基本做到“五五開”，分別為33716輛和36306輛。
所以單從9月表現來看，不得不承認比亞迪真是廠家轉型的“科代表級別”，它用銷量給大家盡情展現了一個傳統品牌向電氣化時代的轉型之路！但這似乎也讓大家忘記了比亞迪還有燃油車賣。。。
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具體到車型來看，王朝系列旗艦車型——比亞迪漢，9月銷量繼續破萬（10248輛），而截止目前比亞迪漢累計銷量已超過12萬輛。
再來是持續火爆的比亞迪秦家族，9月銷量24988輛，其中極受熱捧的秦PLUS DM-i銷量環比增長16。3%。
另外比亞迪宋家族同樣是銷量主要貢獻者，9月宋家族銷量達21414輛，甚至這裡面，宋DM和宋EV分別同比增長1832%和424。1%。
說到這不由得再想起此前的“投訴事件”，比亞迪宋PLUS DM-i曾一度登上車質網投訴排行榜第五，不過原因挺搞笑的：因為提不到車。所以這就說明了宋PLUS DM-i究竟有多好賣！
除此之外，唐家族和元家族也合併貢獻了超1萬輛的成績，而比亞迪e平臺3。0首款車型——海豚，9月份也賣出了3000輛。
比亞迪DM和EV車型的銷量爆發，也進而證明了比亞迪在新能源版塊確實有一手，究竟是什麼讓各位“慕名前買”？那當然是在燃油領域做到很省油的DM-i技術和在純電領域做到很安全的刀片電池了。
DM-i混合動力系統可謂是比亞迪近些年的重要研究成果，目前主要搭載於秦PLUS、宋PLUS、唐等車型。除了混動專用的曉雲1。5T發動機，DM-i混合動力系統的EHS機電耦合單元以及全新的混動專用刀片電池包等技術，都是這套系統的亮點和領先之處。
以秦PLUS DM-i插混版來說，搭載混合系統更注重的是燃油燃油經濟性，官方給到的綜合油耗僅需0。7L/100km和1。2L/100km（不同續航版本），其中發動機熱效率可達43%。綜合來說，採用DM-i技術的車型在燃油經濟性和行駛品質方面都有著不錯的表現。
而“刀片電池”被很多人認為是比亞迪的獨門秘籍，其實客觀一點來說，這是比亞迪透過CTP無模組設計思路提升電池包體積利用率上的成果。
在比亞迪一直堅守的磷酸鐵鋰電池技術上，進而與無模組設計融合後，搭載刀片電池的車輛電池包安全係數與容量能達到了更好的平衡，在保障續航里程的同時也確保了安全。所以能滿足現階段消費者對於純電車的主要要求，那當然會倍受歡迎了。
雖然特斯拉有很多飽受爭議的話題，但毫不阻礙它賣得火爆，就Model Y這一款車型，它在9月份SUV銷量榜中以33033輛位居榜首！讓常年奪冠的哈弗H6以23341輛的成績排在了第二！
哈弗H6：誰也沒想到，終結我的竟然是臺電動車？
長期開的話選CS75PLUS還是逍客呢？注重空間和耐用性，不考慮保值率。
要知道，國產Model Y只是今年1月1號才上市的新車，到今天也就剛好滿10個月，而它卻已經成為了中國市場的爆款。
不過要注意的是，特斯拉是以季度來計算交付量的，而7-8月時主要為了消化海外的訂單，從國內出口，於是國內大量堆積的訂單被安排在了9月份，所以才有了銷量飆升榜首的情況。
再放眼全球，今年前三季度特斯拉一共交付了63萬輛，佔全球純電市場的23%份額，這在純電動車領域，還比排在第二位的五菱多出近兩倍銷量。U1S1，按照這個趨勢來說特斯拉確實是造一款爆一款。
而即將到來的Cybertruck，似乎也有這種潛力。
轉眼間，這款採用賽博朋克風格的皮卡——Cybertruck已釋出了將近兩年時間（2019年11月22日釋出），而該車的訂單數量依然逐日攀升！
在新車釋出後沒幾天，其訂單數量就達到20萬，到了今年5月份訂單數超過100萬輛，而截至目前，據瞭解已經突破125萬輛。
極其炫酷的設計、三電極版本近900+km的續航、將首次搭載特斯拉最新完全自動駕駛硬體HW4。0等亮點，都可能是大家下訂的理由。
（此前美國官網資料）
而起初特斯拉美國官網也公佈了該車三個版本的售價：單電機後驅版售價39990美元，雙電機四驅版售價49990美元，三電機四驅版售價69990美元，其中39990美元的起售價也可能是大家下訂的原因。
然而，特斯拉最近卻突然刪除了美國官網上的Cybertruck售價與引數等資訊，只剩下Model S/3/X/Y車型。
（特斯拉中國官網）
不過反觀特斯拉（中國）官網，目前仍能正常以1000元人民幣進行預訂。
特斯拉車型調價見多了，但對於Cybertruck在海外官網的離奇消失，不少網友就覺得這可能是特斯拉的又一次營銷，亦有人懷疑Cybertruck是不是要跳票了？因為Cybertruck 3。99萬美元的起售價，比現階段海外Model 3入門版（4。399萬美元）還要便宜。
但事實上，Cybertruck的定位並不會低於Model 3，而在目前全球供應鏈緊張以及芯片價格飛漲的情況下，以及在Model 3宣佈漲價後，最初定下的價格顯然不太符合行情，說白了就是會虧錢，而看到這125萬的訂單數，特斯拉怎麼能虧錢呢？
於是能推斷出Cybertruck在海外官網的“下架”，很有可能是等待新價格公佈，或者是由於其他因素需要更新配置和引數。
至於Cybertruck能不能量產，按現在資訊來看應該問題不大。畢竟在10月下旬其原型車測試影片就被曝光，而中國官網也標註著“預計2022年車型量產”等字眼。
總之，看到這過百萬訂單數只想問一句：到時候的Cybertruck會不會又把自家Model Y“幹”贏了？
以上就是教授對於10份新能源領域有趣事件的篩選，大家對此怎麼看？又或者說您覺得哪個操作是最“騷”的？歡迎在這裡投票。
