在豪華汽車品牌的中型轎車裡，賓士C級、寶馬3系、奧迪A4纏鬥異常猛烈。隨著寶馬3系、奧迪A4的全新改款，6年未改變的賓士C級似乎顯得有些老態龍鍾。
它給人的印象，除了碩大的賓士Logo外，就是流傳於網路的1。5T發動機。
不過，在2月23號，這些都煙消雲散，因為全新賓士C級來了。
全新賓士C級有哪些突出的特點。我們先來捋一捋。
1、小版S的顏值，好看，耐看。
2、賓士首個全系電氣化驅動的車型。
3、來自S級的第二代MBUX，數字豪華化體驗更強。
小版S的顏值
全新賓士S的顏值不用多說，從一開始的吐槽到一邊倒的好評，足以說明賓士這家百年大牌的功底。在全新賓士C級身上，S的顏值被傳承了。
好看，耐看！
全新S級轎車的數字大燈被賓士下放到全新賓士C級車上，260萬畫素的高解析度照明，以及更能精準智慧控制光束的實力，讓全新賓士C級辨識度更高。
不過，最讓人驚喜的是全新C級的內飾。除了傳承了S級的內飾設計，它的懸浮式的11。9寸中控大屏，向著駕駛者方向偏了6度。這是賓士C級首次採用以駕駛者為中心的內飾設計。
在從全新賓士C公佈的車身資料來看，增加25毫米的軸距，駕駛座後移，更短的前懸，更為運動化的車身比例，這就不得不讓人浮想聯翩，全新C級的操控，會不會比寶馬3系更有運動樂趣。
在駕駛位，12。3英寸的數字液晶儀表也終於讓全新賓士C級在寶馬3系，奧迪A4面前揚眉吐氣了。
液晶儀表、直瀑式中控大屏的設計風格，讓賓士C級與雙連屏設計徹底無緣，畢竟，全行業抄作業抄得最多的，就數賓士的雙連屏設計。全新賓士C級直接略過的做法，是避嫌，也是下一個風潮的引領。
當然，被譽為夜店風的車內氛圍燈在全新賓士C級上一樣也有配備。64色環境氛圍照明系統和鋁製鑲嵌的開孔木飾，讓全新賓士C級的車內氛圍很恰當。
電氣驅動化
相對於寶馬3系和奧迪A4在動力系統電氣化上的扭扭捏捏，全新C級的動力變化，要來得更為的乾脆。
全系動力均搭配有賓士的第二代48伏ISG智慧電機。這個電機不僅僅能在起步階段使用，在加速階段一樣也能使用，它能提供額外的最大15千瓦功率和200牛·米扭矩。
在汽油燃油發動機上，有1。5T和2。0T兩種排量，其中1。5T分高低功率，配合48伏ISG智慧電機，能輸出125+15千瓦或150+15千瓦的最大功率，以及250牛·米和300牛·米的最大輸出扭矩。
2。0T發動機配合48伏ISG智慧電機，能輸出190千瓦+15千瓦的最大功率以及400牛·米的最大扭矩。
從資料上來看，全新M254發動機的動力輸出是非常強悍的。雖然1。5T的排量或許會讓某些人繼續在網路上嘲諷，但好歹，它終於是四缸了。
在這裡，我非常期待它的48伏ISG智慧電機。既然都參與到了行駛環節的動力輸出，那麼它的駕駛平順性以及提速時的加速感會不會強於寶馬3系以及奧迪A4同排量的車型，這需要等到具體的試駕之後，才能知曉。
而對於有牌照限制的大城市的朋友有一個福音就是，全新C級的插電式混合動力車型也將會上市。它將裝備最大功率95千瓦，最大扭矩440牛·米的永磁同步電機和容量為25。4千瓦時的電池，純電續航里程可達100公里。
第二代MBUX，數字豪華更好用
在全新S級上運用的第二代MBUX同樣下放到了全新C級上。真香定律同樣也得到了進一步體現。
比如說一些常用功能啟用，不再需要透過喚醒詞“你好，賓士”啟用，如只需說“接電話”即可接聽來電，應用更加快捷。
同樣的，全新賓士C的導航系統也有“實景穿越導航”功能。虛擬的指示標誌、道路資訊和實際道路環境相疊加，呈現在中控屏上，讓你在用車機導航時，道路如何行駛更加清晰。
當然，這樣聰明的MBUX智慧人機互動系統也能透過OTA線上升級，做到了與時俱進。
主張觀點
時隔6年，全新賓士C級終於要迎來大換代。
從目前官宣的外觀、內飾以及諸多配置來看，它就是一臺小版的全新S級。
毫無疑問，賓士是準備用跨越層級的方式，碾壓寶馬3系和奧迪A4以及其它二線豪華汽車品牌，達到引領潮流、佔據更多市場的目的。
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