記得很早之前曾經開著柴油寶來在未通車的機場高速上跑過190的時速，那臺柴油發動機最大功率也就74千瓦。而如今十萬級別的家用車這個動力都不好意思拿出手，所以從理論上可以這麼說：
十萬級別裝配了1.6升及以上排量自然吸氣發動機的轎車幾乎都有跑進200公里/小時的潛質，
但實際能否跑的到還要看變速箱。
變速箱對汽車極速的影響可以簡單總結為如下這句話：
把油門踩到底，不管你掛任何一個檔位，只要這個檔位能讓汽車在加速到最大功率轉速時保持穩定，車速無法再提升，那麼這個車速就是最高車速，這個檔位也就是能實現最高車速的檔位，不一定是最高檔位。
下面我們就來詳細聊聊其中的道理，因為是純理論的東西，所以咱們就一邊講理論一邊打比方，爭取讓大家都能充分理解這個原理，這樣你會對汽車的動力有一個新的認識。廢話不多說，我們開始吧。
決定極速的兩個因素：扭矩、轉速
1、轉速對極速的影響
相同檔位下發動機轉速越高車速肯定越高，這很好理解。比如你把車放在舉升機上，掛最高檔，發動機達到最高轉速時車速就是最高了。
2、扭矩對極速的影響
在舉升機上每輛車都能跑出來很高的速度，但是在正常道路上行駛就不一定了。因為舉升機上車輪是空轉的，幾乎沒阻力，而在路上跑會有風阻和滾動阻力。這時候就需要扭矩來幫忙了：
只有車輪上的扭矩大於阻力，車輪才會繼續加速轉動提高車速。當阻力和扭矩相等時汽車就無法加速了，這時候的車速就是最高車速。
而扭矩和轉速綜合起來就是發動機功率，當
發動機輸出最大功率時其轉速和扭矩不一定都是最大的，但是兩者配合的效果是最好的。換句話說此時動力是最強的。
所以才有了“最大功率決定最高車速”的說法。
變速箱對極速的影響
雖然說“最大功率決定最高車速”，但這只是一個籠統的說法。想必大家平時也見過
一些車發動機功率很大，但極速卻比不過比自己功率小的車。甚至同一款車發動機都一樣，但自動版本極速比手動版本還低。
除了自重等因素外變速箱的影響也非常重要。我們可以從這兩個方面來理解：
1、到達最大功率轉速時還能加速
比如你的車最大功率轉速為5500轉，你掛最高檔時發動機轉速能達到7000轉，那麼此時的車速是低於發動機理論上所能達到的最高車速的。換句話說這個變速箱限制了發動機的極速效能。
因為在最大功率轉速時你還能繼續加速，說明此時車輪上的扭力大於阻力，
最高檔位的速比沒有充分利用最大功率時的扭矩。
需要進一步減小最高檔位的速比。
雖然6000轉時的速度看起來比5500轉時高，但是減小速比後帶來的速度提升遠比這個更高。
這就像我（發動機）在工地上用鐵鍁（變速箱）裝沙子（行駛阻力），包工頭給我的鐵鍁太小了（變速比太大），我裝沙子的頻率很高（轉速高），但實際上裝沙子的總量（最高車速）是低於我真實水平的。
2、加速時發動機無法達到最大功率轉速
還是那臺最大功率轉速5500轉的發動機，你用最高檔位加速時轉速只能到4500轉，達不到5500轉，那麼此時的車速仍然低於發動機理論上所能達到的最高車速。
因為你沒達到最大功率轉速，所以這1000轉的轉速是被浪費了，如果轉速繼續提高車速肯定會繼續提升的。但是車輪上的扭力不夠，所以轉速無法繼續提升。因此要
適當提高最高檔位的速比，以增加傳遞給車輪的扭力，讓發動機轉速進一步提升，達到最大功率轉速，把轉速的優勢用盡。
這就像我裝沙子時包工頭給的鐵鍁太大了，一鐵鍁沙子好幾十斤，裝起來很吃力，裝沙子的頻率太低，也無法發揮我真實的實力。
而我裝沙子的真實實力就是給我一把恰到好處的鐵鍁，這把鐵鍁既不會大到影響我裝沙子的頻率，又不會輕到浪費我的臂力，這時候的速度就是我的真實水平了。而現實中很多車也遇到和我一樣的問題：沒有得到恰到好處的鐵鍁，導致無法發揮出自己的真實實力。
但是話說回來工程師設計變速箱時不光看極速，因為這並不是那麼重要的。還要綜合油耗、動力性等因素，所以
對於家用車來說，普遍會出現鐵鍁大的情況，因為這樣可以降低油耗。而對於一些效能車、賽車、改裝車來說更傾向於鐵鍁小的情況，這樣可以獲得更好的加速性和動力響應性。
所以說十萬級別的自然吸氣發動機車輛，基本上都有極速超過200的潛力，但是大機率會因為變速箱的原因無法達到。而能達到的那些車並不一定是變速箱恰好合適，更大機率是因為動力太好了，如果變速箱恰到好處的話這個速度還能再高。總之汽車動力性上永遠存在著“魚與熊掌不可兼得”的情況，只能根據重要性去定奪。
對了，回答一下剛才那個問題：為什麼有些同款車手動版極速比自動版更高呢？因為手動版本的鐵鍁最接近恰到好處的水平。而自動檔最高檔位鐵鍁太大，次高檔位鐵鍁又太小，再加上自動變速箱本身功率損耗就更多，所以極速就比不過手動版本。
