2.5.1 半掛車、全掛車、中置軸掛車
在《GB/T3730。1-2001汽車和掛車的定義》中將掛車分為三種車型，分別是半掛車、全掛車和中置軸掛車。顯然拖掛房車作為掛車的一種，也遵循同樣的分類方式。
半掛車和主車一起成為半掛列車，用來運輸貨物。掛車之所以叫半掛車，是因為它沒有前輪，需要連線到主車上才能滾動。第五輪聯軸器或拖車鉤將半掛車與主車連線起來，主車也要承擔掛車的部分重量。
半掛車的主要優勢是單次載貨量大，高速行駛穩定性好，主掛匹配容易，駕駛難度較低（主要是倒車）。
全掛車的負荷由自身全部承擔，與機車僅用掛鉤連線。機車僅提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。全掛車可以依靠自身的輪胎直立，而半掛車需要立起來則必須要靠前面的支腿。
由於全掛車的牽引杆或牽引架相對於車體，既可以上下襬動，也可以左右擺動，全掛車優點就是轉向靈活，比較適合狹窄路段車輛的掉頭和轉向，在山區或道路崎嶇行駛具有優勢。但缺點也非常明顯，倒車時主掛車和轉向架會構成“Z”字型，無法控制掛車轉向；高速行駛時穩定性較差，容易出現制動甩尾等致命隱患。
正因如此，我國相關交通法規明文規定，全掛拖車不能進入高速公路。—— 根據《中華人民共和國道路交通安全法》第六十七條：“行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。”（房車百科RVbaike點com）
因此，幾乎見不到全掛車用於拖掛式房車。
中置軸掛車的車軸安放位置就如同其名字一樣，車軸安放在掛車的中間部位，但其無法獨立保持平衡，獨立停放時須依靠額外的支撐杆。
由於中置軸掛車車橋位於中間，所以中置軸掛車的主車要承受一部分掛車的重量，但是這個佔比一般不會太大，主要重量還是在中置軸上。而全掛車的主車則只承受來自掛車的水平方向的作用，無需承受全掛車的垂直方向重量。這也是全掛車和中置軸掛車之間的一個區別。
中置軸掛車介於全掛車與半掛車之間，由於結構上接近半掛車，但是由於其連掛裝置與全掛車類似，其牽引杆與掛車為剛性連線，無法上下襬動，對垂直載荷的承載能力有限，在崎嶇路面行駛時，掛車自身的轉動慣量會產生過大的垂直載荷，在不對連掛裝置做結構或材質增強的情況下，連線裝置可能會損壞發生掛車意外脫離事故。
中置軸掛車的優點在於其重心降低，高速行駛時比全掛車穩定，適合於在較高等級公路上執行；此外，中置軸掛車載荷相對穩定，受力比較簡單，很適合採用輕量化材料和輕量化設計以達到更大的效益；其倒車原理也與半掛車大致相同，無需擔心倒車問題。因此非常適用於房車領域。
2.5.2 拖鉤與拖掛總成
有預留拖掛介面的主車
要使用拖掛房車，首先要考慮怎麼與前車連線，主車要安裝合適的拖車鉤，配合拖車底盤形成工作良好的拖掛總成，是拖掛房車投入正常使用的必要條件。
進口的皮卡和SUV底盤，尤其是美系車，很多都自帶拖車臂和線束插口。而近年的國產底盤中，一些中高檔非承載式車身的皮卡和輕卡，在改裝房車時也開始提供拖鉤相關介面為標配。
安裝好拖車鉤後，就可以連線房車或小掛車了，拖掛式房車的主要連線方式主要為拖掛連線臂和第五輪式拖掛。
拖掛連線臂
拖掛連線臂為拖掛式房車上最為普遍的聯結器，擁有像圖中這種帶輪子的或是需要千斤頂支起的兩種，方式相同只需將頭車尾部的拖鉤球和拖掛連線臂連線在一起。
第五輪拖掛
然而在皮卡上還會有一種特殊的拖掛結構，也就是我們（公號：房車百科）常說的“第五輪”拖掛房車，特殊的拖掛結構讓其成為重型皮卡的首選搭配。拖掛上角透過放在牽引車（皮卡）車廂裡的拖掛連線裝置搭在牽引車的車廂中。這一獨特設計使皮卡車車廂上方空間成為寬大的主臥室，而車內更多的是家庭活動空間。
無預留拖掛介面的主車
對於那些沒有預留拖車鉤位置，又想拖掛房車的主車，就只能考慮後期加裝拖鉤了。根據主車的不同情況，採用不同的加裝方式。有承重好的後梁上有安裝位置的，儘量安裝在後樑上；
如果實在不行，在車輛後防撞樑上安裝拖鉤時應考慮整體更換更能受力的後防撞梁；
如果安裝在承載式車身的車輛上（家用轎車或部分SUV），只需將原廠的防撞梁稍稍加固後把拖車鉤焊接安裝在防撞梁。當然這種加固防撞梁的方法也有一定缺陷：原因是承載式車身的原廠防撞梁本身，不具備安裝拖車鉤和拖拽貨物的條件，拖車鉤脫落很大，風險性較高。
這種後期加裝的拖鉤，尤其是那些在承載式底盤後防撞樑上勉強加裝的拖鉤，一定要充分考慮其拖掛能力，儘量只用來拖掛一些輕量極的微型小掛車，以免在使用時發生不必要的危險。
拖車的電路連線
連線好拖車勾外還需要接電，7針式線束和13針式線束都是專門為牽引房車準備的線束。這是前車資訊連線到房車的重要傳輸。如果你在前車要踩剎車和打轉向燈，那麼後方的拖掛房車也會跟著剎車和打轉向燈，這個插頭包括了燈光同步、電剎車同步、轉向燈、示寬燈、剎車燈，所有的功能都在裡面了。
這個插頭是可以連線直流電的，所以拖掛房車裡面的冰箱空調等電器可以用直流電工作。
13針式線束常用在歐洲拖掛房車，很多歐洲進口車輛都會帶有這種13針線束的介面，我國對於車輛燈光的要求與歐洲對車輛燈光的要求相仿，因此我們在使用13針式線束的時會感覺更為便捷。13針式線束的介面中含有剎車燈、左右轉向燈、行駛燈、倒車燈、霧燈、長火線、地線等，值得注意的是線束中雖然有剎車燈卻沒有剎車。因為歐式的拖掛房車大部分採用撞擊制動，所以不需要連線剎車線路。
而F-150猛禽等一些美規車型上配備的則是7針式線束，這7根線束分別是剎車燈、行車燈、左右轉向、長火線、搭鐵線還有備用線。
如今在一些國產皮卡上也預裝了這種介面，然而更多的車輛沒有這些介面，則需要另外進行接線。一般採用從後尾燈走線的方案，這種方案需要注意的是考慮原車電線的承受能力和施工的安全性。
2.5.3 拖掛房車制動系統
以前，750Kg以下的微型拖掛房車通常不安裝行車制動裝置，但沒有剎車系統的拖掛式房車存在較大的風險係數，因為在牽引車制動時後車仍有很大的慣性作用力，拖掛房車的減速完全依靠前車制動力的傳導。說白了就是利用牽引車的減速“擋住”房車使其同步減速，這種減速方式對拖掛總成的強度是絕對嚴苛的考驗，同時對於前車車架也會產生很大的衝擊。所以沒有剎車系統的房車一般不建議使用，即使是有大梁的非承載式車身也建議慎用，防止在急剎車時拖掛房車失控。
在當今房車市場上，幾乎所有拖掛式房車也都配備了拖掛底盤上的制動系統。世界拖掛房車制動系統主要有兩大陣營：
以美國為首的電磁剎車（主動式剎車），和以德國為主的碰撞剎車（同步剎車，機械式慣性剎車）。
機械式慣性剎車（俗稱撞剎） —— 歐洲房車大多屬於此類剎車方式，在車輛行駛中因牽引車制動產生的慣性，作用於液壓感應裝置，從而帶動剎車系統主動剎車。有效降低拖掛式房車對牽引車的衝擊力。
撞剎系統的原理非常簡單，在連線房車與拖車球的位置設計有阻尼很大液壓缸，在制動過程中後車因慣性作用力衝擊前車之前會首先擠壓液壓缸，裡面的制動液（也叫剎車油）則會透過管路壓到兩側剎車分泵。通俗的解釋為利用慣性力使其變成“踩剎車”的制動力，這一價格低廉的系統是很多房車的首選，不過如預算充足則建議選擇電剎，因為撞剎不不同且同樣有衝擊力。
撞剎的特點是：機械部件，不依靠電路控制，故障率相對較低；但因其液壓裝置的配置，剎車控制無法人為主動操作，剎車同步性會有差別。碰撞剎車有剎車閥值，反應慢，成本低，只適合輕型房車。重型房車不敢用，太危險了。美國的房車大且重，只能使用電磁剎車。
電磁控制剎車（俗稱電剎） —— 目前配備電磁控制剎車的多為美式房車。電控剎車一般用於體積、自重較大的拖掛式房車。這種配置的好處是更加有效地控制制動，讓車輛更安全的停下來。
電剎系統的原理更加簡單，透過電控系統控制兩側剎車分泵，在前車制動的同時房車也會剎車。不過想要做到同步的剎車還需要前車安裝同步器，在經過系統的測試中可以達到前後剎車同步的理想狀態。這一系統沒有遲滯也不會衝擊前車車身與拖車球，只是在起步時會有一定的牽引力；所以電剎系統是拖掛式房車最理想的選項，裝備電剎的拖掛房車即使是德日韓系車都可以正常使用。
電剎的特點是：第一、反應速度快。比前車反應還快，基本是房車先剎車。這樣對牽引車的影響是促進制動的，可以大幅降低剎車距離。第二、便於低成本擴充套件各種制動應用來確保行車、住車及移車安全。如：車身穩定系統、防盜系統及防溜車系統功能。第三、適合各種路況。由於沒有制動閥值，雪地，溼滑路面，能很安全地制動，不會因前車失去抓地力，掛車沒有制動，而造成嚴重事故。撞剎的話就很危險了。但電剎如果線路出現問題或根本就沒接線路的話，會對牽引車的制動力造成嚴重影響，所以要特別注意每次行駛前對線路的檢查確認。（ID：RVbaike）
2.5.4 微型拖掛房車與小掛車
現在市場上關於微型拖掛房車和小掛車一直有種說法，就是750公斤以下的拖掛可以不用有剎車，700公斤以下的拖掛可以不用上牌。真的是這樣嗎？
我們做了認真的研究工作，具體相關法規及規定我們會在本書的後面有專節詳述。這裡大致把跟拖掛相關的結論做簡要闡述。
750公斤以下的拖掛可以不用有剎車 —— 是的。
根據我國《機動車執行安全技術條件》GB7258-2017 中之規定：
4。16。2 組成乘用車列車的中置軸掛車應符合以下要求：
a） 中置軸掛車的總質量應小於等於2500kg；
b） 中置軸掛車應裝備符合標準規定的連線裝置；
c） 總質量大於750kg的中置軸掛車應裝備制動系統。
很明確，只規定了750kg以上的掛車要裝備制動系統，根據法無禁止即可行的原則，750kg以下的掛車可以不必裝備制動系統。當然了，現在微型房車的生產廠商從安全起見，開始越來越多的在750kg以下的微型房車上安裝制動系統，主要是撞剎，值得肯定與鼓勵。
700公斤以下的拖掛可以不用上牌 —— 不是。
乘用車按照《道路交通安全法實施條例》56條規定：小型載客汽車只允許牽引旅居掛車或總質量700KG以下的掛車，掛車不得載人。這一規定被一眾房車及掛車小作坊歪曲解讀，為其定義為小於700公斤以下的掛車不用上牌，因為實施條例中沒有提及上牌規定。
但《機動車登記規定》中的第8條有明確說明，全掛汽車和半掛汽車列車註冊登記時，應對牽引車和掛車分別核發機動車登記證書、號牌和行駛證，小於700公斤的拖掛房車和小掛車都屬於半掛車，這種車是必須登記上牌的，而拖掛車登記上牌需要以下材料：
前提：車輛資訊在公告目錄中，車輛資訊能夠查詢的到。
車輛合格證
購車發票
購置稅完稅證明
車船稅完稅證明（因拖掛車無需投保車險所以車船稅需要到地稅單獨繳納）
車主身份證
大部分小作坊級的掛車資訊不可能在目錄中，所以即使有車輛合格證和發票也是無濟於事的。所以有大量的作坊級掛車在沒有任何資質的情況下，主要以忽悠700kg以下不需要上牌而銷往全國各地，所以如果您打算入手拖掛房車，無論是700kg以下還是以下，一定要注意上牌，以免在路上遇到不必要的處罰（違法上路會被扣車而且被強制處理）。
但關於微型拖掛房車和小掛車，還有一點要注意的是，假設它有上牌資質，上牌時要經過外檢與公告資訊核對，檢查無誤後進行車輛效能檢測，主要檢查專案是制動系統。拖掛車至少要有撞剎才能過檢，否則掛車或房車無剎車僅靠牽引車的制動力減速等於很大的重量在推車，制動距離會延長很多導致剎車不達標。所以即使是微型拖掛房車和小掛車，為了能夠順利上牌，我們（全網：房車百科）仍然強烈建議選購那些配置了制動系統的產品。
