EQS，打造另一種“賓士”體驗

最近，賓士EQS全國巡展活動啟動，展開了賓士電動汽車新一輪的市場攻勢。我在現場見證，感覺到，圍繞著電動汽車的營銷，賓士方面在改變，不再是過去那樣的，講品牌、講產品、講技術，而是將產品置身於“未來世界”的場景下。

這是另一種“賓士”正在到來，它給你的體驗不僅僅是高階豪華，更多的是將未來的生活場景具像化。可能正是因為EQC的“失敗”引發的反思，電動時代下賓士想要更好的打造一款符合未來的車型，EQC油改電的模式顯然沒有吸引到眾人的目光。

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如何處理好賓士與EQ的關係的確是一個需要思考的問題。現在第一款真正純電平臺上的車EQS來了，而且定位最高階，賓士方面需要新思維。不再像以往只聚焦產品技術和豪華造勢，賓士想要的是一個新時代開局的里程碑作品，EQS是一個很好的選擇。

「是EQ的S，不是S級的EQ」，這句話很能代表賓士對它的精準定位，這也是賓士中外高層在EQS亮相後，提到的最多的幾句描述之一。言外之意，賓士官方最想強調顯然是EQS基於EVA（Electric Vehicle Architecture）電動平臺而來的純電血統，與基於燃油版本賓士車型「改造」而來的EQC/EQA/EQB截然不同。

就外觀視覺上來看，電動車不再需要發動機、變速箱等裝置，車頭的造型自然可以縮短，從而將空間更多地分配給車內空間，所以你看到了EQS前後懸都較短的設計。這也是電動車常把更大的空間作為相比燃油車的一大優勢的最主要原因。

當然，賓士EQS的這種“拉長”的設計方式肯定會引起爭議，網上討論最多的就是與特斯拉Model S對比，同樣作為百萬級的產品，特斯拉是延續了燃油車的設計思路，寧願在前車頭加上一個額外的儲存空間，也沒有選擇與大眾的審美習慣發生衝突。

在我眼裡，賓士與特斯拉走的路線是完全不同的，因為特斯拉已經開創了屬於自己的路線，賓士要做的就是找到自己的方向。賓士設計師大膽地啟用這樣的設計，除了與燃油版賓士S級劃清界限，更在於對極致效能的追求。（賓士EQS的車身風阻係數低至0。2Cd，創造了當今世界上量產汽車的最低風阻記錄）

對於電動車而言，越低的風阻係數就代表著更低的能耗。根據相關資料表明，一般在綜合工況下，風阻係數每降低10%，耗電量大概能夠節省3%。結合EQS車身圓潤流暢的曲線線條和「弓形」車頂，賓士大可以再次引用那句著名的「直線屬於人類，曲線屬於上帝」來為自己證明。

而且，賓士EQS的外觀設計分兩個版本，國內車型或將同步雙外觀的設計。分為基礎版以及AMG Line兩個版本。與賓士現時的新車一樣，三叉星標誌元素融入“格柵”中，形成繁星滿天景象。車頭燈與格柵上方燈帶形成貫穿效果，這是一種全新辨識度的體驗。

上圖分別為基礎版和AMG版

聊完了頗具爭議的外觀，我們再來看看賓士EQS的內飾。這次賓士不再單純聚焦以往的豪華，EQS的內飾體現的是全新「數字豪華」：這塊寬度超過141釐米的MBUX超聯屏（MBUX Hyperscreen）是賓士迄今為止在量產車型上所配備的最大尺寸人機互動介面，從一側車門一直延伸至另一側，將兩側A柱相連線。

這塊MBUX超聯屏的曲面玻璃下面，是由三個獨立的顯示屏「拼接」組成，分別是12。3英寸的儀表盤，17。7英寸中控多媒體觸控式螢幕，以及右側12。3英寸副駕顯示屏——簡而言之，就是除了多一塊讓副駕乘客使用的娛樂屏之外，另外兩塊螢幕不出意外將依然承擔傳統車載螢幕的各項功能。

車內也大量採用Nappa真皮，扶手通道也有少量實木作為點綴。滿滿的奢華感撲面而來，氛圍燈甚至可以隨駕駛員心情變換燈色，座椅上發散的線條形成菱形紋，既有格調又復古。扶手通道下方不僅僅支援無線充電，不支援無線充電的小夥伴還可以選擇Type-C快充，豪華又實用說的就是它。

更重要的，作為一臺“大佬”級別的車，它甚至還標配了過100W級Burmester 15揚聲器喇叭！得益於純電車架構，沒有傳動軸的負擔，後排中間也完全平坦，坐在中間的人，終於不用因為傳動軸而“受罪”於腿部舒適性。

動力方面，一定會是大家關心的點了。賓士EQS有兩套動力總成，分別是450和580。450車型搭載單永磁同步電機，最大功率為245 kW（333 PS），最大扭矩為580 Nm。佈局為後置電機後輪驅動；580車型最大功率為385 kW（523 PS），最大扭矩為853 Nm，佈局為前後雙電機4-MATIC四驅。極速被限制在180 km/h。