這些年日系和德系的分歧是擺在明處的，各有明顯的優勢和短板，而且恰好兩者基本不重合，這就是導致分歧的原因所在。車主在3年前十代雅閣剛上市時就果斷入手，選擇的是比較常見的1。5T地球夢豪華版雅閣，當初辦下來花了大概23萬左右，同價位其實可以選不錯的德系車型，甚至直接上2。0T，出於對日系的信任，還是選了雅閣。開了3年，最近朋友提了一臺全新帕薩特330TSI星空豪華版，辦下來價格跟我差不多，換開朋友的新帕薩特以後，感覺差距真的明顯。
當然，在外觀上我仍然認為雅閣還是很漂亮的，即便是過去了三年，仍然覺得這個設計相當成功。從九代的“大齙牙”到十代的“大腰帶”，雅閣像是完成了一次“進化”，整體效果提升了不止一個檔次。這也是十代雅閣暢銷的原因，本身就頂著“技術宅”的名號，再加上外觀的成功，一下就把銷量從九代的低迷拉昇到了新的高度，成為最暢銷的合資中型車之一。當初車主買雅閣的時候還等了大概2個月的車，並且沒有優惠，因為實在是太火爆了。
而全新帕薩特讓人眼前一亮，摒棄了大眾家族式前臉以後，新帕薩特推出了兩個不同風格的前臉，一個價位推出星空版和普通版。普通版是適合偏穩重的大眾車主的點陣式短橫條格柵，這款很好地將帕薩特的商務和成熟氣息傳承下來。而星空版則是如同星光點綴一樣的星空格柵，金屬點上下兩層遍佈中網，看上去有點像進口的寶馬4系，這個造型明顯更受年輕人喜愛。側面線條沒有切割出很凌厲的稜角，仍然保留了一些帕薩特經典的元素。比如金屬車框、柔和的切角等等，這種做法讓老車迷感覺受到尊重。
內飾設計上幾乎不用比，本田車很少看到內飾有拿得出手的車型，這也是業界共識。買本田車就不要糾結內飾，糾結內飾就別買本田。雅閣內飾一個缺點是造型拼接比較隨意，看上去還有一定的廉價感，還有就是擋把難看，出風口造型老氣等，唯一的好處是這些審美上的劣勢，隨著坐進去開的時間久了，都會被車主忽略。而新帕薩特內飾加入了烤漆飾板，按鍵造型也更有質感，出風口在副駕駛拉長，狹長而有質感。
雅閣車長4893mm軸距2830mm，在中型車裡一直不算空間的大地。但本田一貫善於規劃空間，因此車內坐進去還是能感受到中型車的寬敞佈局，就好像皓影一樣，目前還是2米6出頭的軸距，但仍然沒有人吐槽它軸距短，也是一樣的原因。不過本田的劣勢是隔音差、風噪胎噪都明顯，填充物和防噪點都沒有下很大本錢。過減速帶時的震動明顯，給人一種鬆散的質感，除此之外車漆軟薄，開了幾年根本不敢自助洗車。
新帕薩特車長4948mm，軸距2871mm，車身加長了15mm，除此之外變化不大。車內隔音和濾震效果都是行業內口碑很好的，過個減速帶前後輪傳來沉悶而微小的“砰砰”兩聲，就過去了，車內沒有明顯顛簸感。在乘坐質感上感覺到兩車差距十分明顯，這也是德系和日系分歧最大的地方之一，全看車友們如何取捨。
雅閣的發動機是很不錯的，這一點我承認。1。5T排量的地球夢發動機馬力194匹，榨出260牛米扭矩，CVT變速箱，開了三年下來沒有感覺動力不夠過，前半段發力很早，1600轉就可以實現最高扭矩，再有VTEC技術加持，動力隨踩隨到。而朋友買的新帕薩特搭載的330TSI引擎，排量2。0T，馬力186匹，能榨出320牛米扭矩，並匹配了大眾7速雙離合變速箱。這臺採用米勒迴圈的發動機在技術上和地球夢感覺不相上下，但由於排量更大，匹配的變速箱更好，因此在傳動效率和扭矩都有明顯優勢的情況下，開起來動力更充沛一些，喝95汽油的發動機噪音也更小，因為缸內爆震更少。
小結：兩臺車開下來，感覺差距還是很明顯。雅閣幾乎真就應了那句調侃“買發動機送車”，除了發動機之外，亮點不多，外觀算是一個。而新帕薩特則明顯更均衡，不管是在顏值還是舒適度，甚至動力，都有明顯高於行業平均水平的表現。
