面對中國汽車市場進入“Z世代”的當下，很多企業都慌不擇路，突如其來的各種挑戰讓他們失去了自己的制高點，難以突破現狀，這是不少企業的現階段的痛點。
“Z世代”這個概念在百度百科中的解釋為，從歐美國家引入，特指1995年到2009年之間出生的人，他們誕生於網際網路時代下，是受到科技高速發展所影響到人群，對於新鮮事物十分敏感。
如何讓一個汽車企業在短時間內重新得到這群人們的認可，使這個人群更加容易地去接受他們的產品，這個問題對於很多企業來說很難。
企業形象，產品規劃，營銷策略等等都是塑造企業形象的關鍵因素，都是牽絆企業轉型的重要環節，但是在中國汽車市場風雲詭譎的變化中，長城汽車似乎做到了。
如果非要解釋一下的話，哈弗品牌旗下的大狗車型可能就是最簡明扼要的回答。
年輕化，已經成為了現階段中國汽車市場中最為鮮明的特徵，如何打動正在為如何選擇一臺愛車發愁的年輕人，可能是當下眾多車企都在面臨的一個重要挑戰。
長城汽車三十而立之年發出了“命懸一線”的吶喊，能夠同這聲吶喊最直接關聯起來的車型，可能就是長城哈弗系列所推出的大狗。
從命名方式上來看，長城汽車在網路端進行了一系列的徵名活動，這種做法首先成為了人們再次認識長城汽車的有效手段之一，而在名字的列表中除了一些能夠讓人們感受到這款車子特點的傳統名字之外，大狗這兩個字赫然出現在了人們的眼中。
當然，我們不得不承認的是，很少有車企敢於給出像“大狗”這樣的選擇。
起鬨也好，炒作也罷，大狗這個名字已經成為了長城汽車“出圈”的必要特徵之一，伴隨著這種特徵，哈弗大狗上市了。它的價格定在了11。99——15。59萬元之間，雖然與自家的不少產品價格有重疊，但其鮮明的年輕化特徵，使得人們在買車時很難跳過它。
面對10——15萬元之間的SUV車型選擇，傳統概念下我們幾乎沒有太多的選擇，哈弗H6，長安CS75，吉利博越和榮威RX5這些車型雖然老當益壯，卻太過於傳統。站在年輕人的角度上去選擇這些他們或許還在上學的時候就已經推出的產品，確實有點勉為其難。
年輕人的訴求難以得到解決就會導致消費市場出現疲軟，唯有透過新產品開發以及對市場需求的充分了解，才能發掘出不容易被找到的突破口。
果不其然，哈弗大狗上市的第一個月銷量就突破了7000輛，或許與哈弗前期的傳播工作有關，也或許跟長城汽車口碑有關，但最值得肯定的是，哈弗大狗這款車遵循了讓年輕人難以拒絕的“真香法則”。
截止2021年1月份，哈弗大狗已經連續兩個月突破1萬輛的成績，這種趨勢也有明顯的延續性。哈弗大狗的成功是國內汽車市場年輕化趨勢的一個縮影，也是中國汽車品牌在應對“Z世代”使用者的集中體現，不得不說長城這次的做法十分超前。
根據中汽協資料顯示，2020年中國乘用車銷量依然處於負增長，相比2019年同比下降1。9%，下滑幅度在縮小，但不容忽視的是2019年的銷量同比2018年下滑8。1%，能夠看出車市整體依然處於下行，如何收窄下滑幅度，提升產品銷量成為考驗每個車企的難題。
長城汽車的變革其實可以追溯到長城炮皮卡車型的上市，其實透過一個響亮的名字來提振市場並不現實，任何一個使用者都不會因為產品的名字去選擇它，但如果擁有強悍的產品力，那麼銷量自然不是問題。
長城炮，哈弗大狗，哈弗初戀，全新哈弗H6，尤拉好貓，坦克300等名字的運用，讓汽車市場突然有了生命力，長城賦予了汽車產品新的活力，讓這些沒有感情的駕駛機器成為了我們日常生活中的伴侶，這可能就是面對“Z世代”企業所作出的轉變。
同時伴隨著這些產品到來的，還有長城汽車推出的全球化模組化平臺，檸檬平臺，坦克平臺和咖啡智慧，都使得上述這些產品的核心更加豐富，智慧化，網聯化的加入是長城汽車針對未來國內汽車市場佈局的“核武器”。
中國汽車市場是眾多汽車品牌的主戰場，是全球汽車市場競爭最為慘烈的市場，其中蘊含著大量潛在使用者群體，能否把握這個變幻多端的市場，成為考驗每個車企綜合實力的試金石，也是考驗每個車企靈活度的刻度尺。
很顯然，長城汽車把握住這個機會，在年輕人為主的“Z世代”下，不僅用一臺哈弗大狗彰顯了其產品命名上的魄力，更給出了讓年輕人無法拒絕的產品，如果要在“Z世代”裡找一個具有鮮明特徵的產品，哈弗大狗絕對當仁不讓。
