當零部件巨頭開始轉型，技術經驗、產品線之廣，佈局之快速令人驚歎。
文丨AutoR智駕 王碩奇
11月2日，緯湃科技全新的天津研發中心今日正式投入使用。
而這一年緯湃科技的進展，從獨立上市到產品佈局，再到全新的研發中心，一切都有條不紊的在進行。
作為前大陸集團動力總成事業群，它傳承了大陸集團動力總成的技術積累與專長。
緯湃科技的目標是為所有車型開發創新、高效的電氣化技術。產品組合包括48伏電氣化解決方案、電機和用於混合動力及純電動汽車的功率電子等。除此之外，產品組合還包括電子控制、感測器及執行器和以及尾氣後處理解決方案等。
而這一切都是為了電氣化而來。
根據緯湃科技的預測截止2030年，全球將有60%實現電氣化，而到2025年在中國的新能源車佔比就要達到20%，有了龐大的市場支撐，僅在2020年緯湃科技的收入就高達80億歐元。
而憑藉雄厚的研發實力，靈活的組織架構，在2021年9月16日緯湃科技也成功上市，成為獨立運營的上市公司。
而在此之前緯湃科技在動力總成電氣化領域已經積累超過 15 年的專業經驗。
此次緯湃科技天津研發中心將為純電動、插電式混合動力及 48 伏中混車輛設計和開發“三電”系統，涵蓋高壓電驅系統、高壓電子控制系統、高壓電池管理系統及 48 伏電力輔助驅動系統和電池系統。此外，天津研發中心還包括具備上述產品測試和驗證的全能力實驗室。
天津研發中心總建築面積達 9，000 平方米，預計為 500 名電氣化領域相關人才提供崗位。
而天津研發中心加入之後，緯湃科技在中國已經擁有4個生產基地，7個研發中心。
成熟且多樣化的產品
目前緯湃科技是全球為數不多的有能力提供全套涵蓋從汽車電子、軟體、系統整合的動力總成電氣化供應商。我們創新型的產品組合可運用於 48 伏中混，插電式混合動力及純電動汽車驅動系統。
除了去年獲得的成績之外，在目前緯湃科技仍有130億歐元的訂單，而它中期的目標定在了5倍的增長上，如果按照2020年的收入計算，中期目標達到400億歐元。
而在業務線上緯湃科技實現了電氣化路徑全覆蓋的能力，還能在過度階段提供內燃機的最佳化以及感測器、軟體等系統，而最為優勢的是這些一個一個小部件緯湃科技還能進行產品組合，讓成本更有優勢。
在產品層面，緯湃科技的EMR3“三合一”電驅動系統當屬其“明星”產品。據瞭解，EMR3重量僅不到80kg，功率可在100-150kW中靈活多變，滿足不同客戶的需求。相比單一部件，整個EMR3系統能降低主機廠40%的成本。
自2019年9月量產以來，EMR3的銷量已超過15萬套。包括標緻e-208、歐寶Corsa e等緊湊型純電動汽車都已量產應用。同時，東風乘用車也是緯湃科技的“三合一”電驅動產品在中國市場的首家客戶，值得注意的是EMR4目前也即將生產，整合度更高，擴充套件性更好。
除了電驅動產品，緯湃科技在控制單元、域控制器上均有產品，比如大眾ID。3就採用了緯湃科技的驅動控制單元，可隨時隨地進行軟體更新升級。該元件也將透過MEB平臺在大眾汽車其它品牌的新電動汽車中量產。
在為電動汽車降本的同時，緯湃科技在充電效率上也有技術儲備。近日，緯湃科技斬獲了一筆高達數億歐元的新型高壓部件訂單，將首次為現代汽車的E-GMP電動汽車平臺量產800伏碳化矽逆變器。
此前，大多數電動汽車採用的是400伏的電壓驅動。只有少數高階純電車型和跑車採用了800伏的高壓架構，如保時捷Taycan。搭載800伏架構的最大好處是，根據電池的容量，電動汽車可以做到在20分鐘內將電池的電量充滿至少80%。
預計到2025年，緯湃科技的800伏技術將運用於11款新電動車。
而多年的零部件研發經驗產品的可靠性也值得信賴，並且在未來緯湃科技將依靠12000名研發人員進行技術優勢的保持。
零部件的轉型之路
當前電氣化的趨勢已經成為汽車銷量的主要增長點，而傳統零部件的改革也勢在必行。
目前大陸集團已經完成拆分轉型，集團拆分為三個獨立的公司，分別擁有動力總成、汽車和橡膠業務，而緯湃科技就是負責動力總成。
“瘦身”之後，緯湃科技會將更多的精力和資源集中在更具有前瞻性的，有利於電氣化發展的領域。
而這樣的操作也不是第一次發生在零部件巨頭身上了，此前已經有先例。
從本世紀初延續至2015年，汽車零部件供應商熱衷於合併，從而“製造”碩大無朋的大集團。印象中零部件業最後一個這麼做的是採埃孚，它收購了美國零部件巨頭天合。現在勢頭反過來，供應商們開始玩“一變多”的遊戲。
比如德爾福、奧托立夫分拆業務，博世賣掉啟動電機業務等，它們就發生在大陸集團之前。
而在邏輯上大家似乎都一樣，就是甩掉或者剝離落後產業，讓新型技術在資本市場上甩掉累贅。
可以預見的是，巨頭們正在將更加優質的資源注入新能源汽車、自動/智慧駕駛、汽車安全等業務板塊，佈局未來5~10年的產業變革機會。
而內燃機，傳統汽車製造等低技術門檻的業務，將不再是這些巨頭的聚焦點。
春江水暖鴨先知，對於變革與趨勢來講，零部件企業將是領先品牌的角色，而這些轉變的發生也從側面印證了一件事，內燃機的壽命真的不長了。
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