如果不是英雄聯盟電競戰隊EDG獲得了全球總冠軍，與ID。3、皓影PHEV同期上市的合創Z03鮮有人知。
2020和2021年，新能源車市整體呈現出激進的上揚態勢。但合創一直沒能乘上東風。此前，合創唯一的一款量產新車合創007去年年銷量僅為659輛，今年1-9月累計銷量為185輛。相較同臺競技的蔚來ES8和理想ONE，在銷量上差距巨大。
合創的問題不多，但對品牌造成的影響深遠。作為一個“合創型”公司，合創自身沒有造車經驗，車型的產出在硬體上全靠廣汽新能源的支援，軟體上也需要蔚來的經驗，“復刻”讓合創007並沒有屬於自己的產品魅力和品牌理念。這對於一個初創品牌尤其是售價高達20幾萬的車型來說，很難在第一時間獲取消費者的注意。
另一方面，在年初珠江投管集團與廣汽埃安新能源共增資24。05億元的情況下，合創只是用來推出第二款量產車型合創Z03，以求破局。
復刻並不能真正打動年輕人
先說結論，合創Z03是一臺完成度很高的新車。
在年輕人成為消費主體的當下，合創非常清楚年輕人所需要的汽車應該是什麼模樣，他們看重國潮設計，喜歡深度定製，期待智慧出行。以上的需求，合創Z03都在細節處增添了不少小心思，但這不能改變Z03是AION Y復刻而來的本質，而這也是年輕人所不喜的。
同為廣汽GEP 2。0純電平臺打造而來的Z03與AION Y並沒有太多差別，除了外觀上，Z03採用了內部帶有 “7” 字造型的 LED 大燈設計，搭配中網上方的 LED 燈帶以及保險槓下方豎狀式燈代，整體有著較高的科技感與辨識度外，其餘部分基本一致。
內飾佈局也同樣如此，如果把logo遮擋，你甚至很難分清楚兩款車的差別在哪。就連AION Y引以為豪的空間魔術，Z03也同樣有。前排座椅支援全平放倒，超大的後排空間配合雙人大床房和可加裝的投影儀，兩款車都提供了沉浸式私人影院以及KTV的享受。
而且在一些使用體驗上，我認為Z03還有待加強。比如其引以為豪的高達95%覆蓋率的語音控制系統。這套語音系統與車機系統的配合並不是很好，當我們需要導航到指定地點“元知商學院”時，其語音識別的地點永遠是“原汁商學院”。即便我們曾手動輸入過正確地點，導航也不能聯想到正確選項。再一個就是聽音樂的體驗也比較差，與其配合的音樂APP對部分歌手沒有會員許可權，三十秒試聽這件事，在其他強調智慧互娛的自主品牌新車上實在太過少見。
除此以外，在駕駛方面，兩款車型採用了相同的永磁同步單電機驅動，電池也是磷酸鐵鋰或三元鋰的彈匣電池，另外懸架、轉向以及換擋系統也是相同的。二者的區別在於電動機效能、電池容量以及續航能力，整體來看合創Z03略佔優勢，尤其是最大功率方面，合創Z03低續航版本的引數相當於AION Y高效能版本的水平。
在實際體驗中，我不確定兩款車是不是同一團隊調教，得益於電動特性，加速輕快。但Z03的剎車腳感不夠線性，初段沒有明顯的制動力，中段制動力又過於突兀，堵車情況下竄車明顯。
售價惹爭議
總的來說，AION Y的優點，合創Z03都有，但是在一些需要人工介入的調教專案上，Z03還不完全成熟。
結合價格來看，AION Y的售價在10。46萬—14。86萬元，而合創Z03的售價為13。28萬—16。88萬元，兩款車在入門級車型上的差價高達兩萬。誠然，合創Z03的配置水平要優於AION Y不少，但目前以合創的品牌影響力以及表現出來的產品力甚至是售後方面都要依靠廣汽，如此差價並不是大多數人都可以接受的選項。據廠家介紹，Z03主打的810KM超長續航版本也要到明年才能下線，很顯然目前Z03的產品亮點並不多。
值得一提的是，據官方資料顯示，Z03在盲訂階段已收穫3萬+訂單。如果資料真實可靠，那麼Z03確實有引領合創破局的資本，但是同平臺產物的AION Y今年訂單截至目前也1萬+，網路上對此也是充滿懷疑。
