外媒深度測評純電皮卡Rivian R1T：多功能車的未來之星

（本文編譯自GreenCarReports2021年9月28日文章First drive review： 2022 Rivian R1T shines as the North Star of utility vehicles）

日前，出自美國電動汽車初創企業Rivian Automotive的電動皮卡——2022款Rivian R1T，已開始提供給媒體進行試駕，近日GreenCarReports這家權威新能源車媒體就對其展開了深度評測，並用“多功能車的未來之星”來評價它。

2022款Rivian R1T電動皮卡吸引了很多人的注意，這其中原因有很多。外觀設計方面，R1T在傳統皮卡風格基礎上，搭配環繞車頭的圓形LED燈帶，顯得未來感十足；公路表現方面，它馬力十足，零到百公里3。0秒的加速開起來毫不費力；在越野方面，它驚人的動力和安靜程度可能讓人誤以為這是一隻強壯又安靜的林間野獸。

總的來說，無論是外部造型還是動態表現，R1T遠遠超出預期。

這次GreenCarReports的測試人員前往科羅拉多州，在落基山脈附近的山地上測試了R1T兩天。在GreenCarReports看來，R1T是他們試過的最全能車輛。更重要的是，R1T，作為第一輛推向市場的電動皮卡，它預示著一個新時代的到來，一個家用皮卡和多用途皮卡時代的到來。

· 續航里程

R1T與即將推出的R1S SUV共享一個平臺。它裝配一個135千瓦時的電池組，堆疊在車軸之間。這個電池組由7776個小型2170三星SDI電芯組成。在電池組中間，有一層冷卻板，將電池分為兩層。

每個車軸上的驅動單元裝有兩個電動馬達，每個半軸一個，可獨立為每個車輪提供動力。R1T推出了三款車型——基礎款、冒險款和探索款，美國環保局評定的續航里程為505公里。Rivian計劃在2022年推出更大的180千瓦時電池組，該電池組將提供640公里的續航里程，價格也比6萬7500美元的探索版多出1萬美元。Rivian還預計推出另一款配有較小的105千瓦時電池組的車型。

R1T的每個電機獨立工作，可以為前軸提供415馬力和560牛米扭矩，為後軸提供420馬力和671牛米扭矩，該系統總體產生超過800馬力和1220牛米扭矩。

儘管擁有方形外觀設計，但R1T透過傾斜的擋風玻璃和圓形車角來對抗空氣阻力。可以說R1T的外觀設計是對經典皮卡設計的現代詮釋，而車輛前後的燈帶，又顯得未來感十足。R1T的預設離地間隙為28。9釐米。即使電池組造成低重心，也會被其龐大的車身抵消。GreenCarReports測試時使用的是售價為7萬6千美元的基礎款R1T，並配備越野套件和34寸倍耐力Scorpion全地形輪胎，其整備質量估計略低於3175公斤。

這輛R1T行駛160公里需要48千瓦時的能量，相比之下，四驅的奧迪e-tron SUV每160公里需要43千瓦時，而四驅的特斯拉 Model S長續航款每160公里僅需要28千瓦時。

車前駕駛位一側的前置充電口遵循J1772和CCS標準，在直流快充功率超過200千瓦時，可在20分鐘內完成約225公里續航的充電。目前Rivian正在建設其直流快充網路，計劃到2023年底在美國和加拿大建立600個充電站。11。5千瓦的2級充電介面充電速度可達每小時續航40公里。預計到2024年其充電網路將擴充套件到超過一萬個充電口。

· 公路表現

R1T 有五種驅動模式——全能（All-purpose）、運動（sport）、越野（offroad）、節能（conserve）和牽引（towing），並配有五種不同的懸掛設定，以及自適應減震器、節能制動和穩定性控制。預設的全能駕駛模式，使用懸掛、節能等各種設定的中間值，並且可以根據駕駛條件或駕駛員的習慣而進行調整。

但並非每種駕駛模式都可以設定懸掛高度，而且大多數懸掛的設定都比標準29。21釐米的離地間隙高出或低一個檔次。空氣懸掛最多可以移動16。5釐米，在越野模式下最高可為36。5釐米，在停車時最低為20釐米。

不同的懸掛高度和駕駛模式賦予了R1T其他車輛無法比擬的可變性。如果從來沒有開過R1T，那麼通用模式可能就是很好的選擇。當你的駕駛速度超過80公里/小時時，懸架會自動降低到25。6釐米，這是運動模式的預設高度。

節能模式可以將懸架降低至24。1釐米，並且會限制空調功能，同時切斷後橋動力，使R1T變為雙電機前驅動，踏板反應更柔和，懸架設定更硬。

在GreenCarReports的測試中，當上坡時爬升了300多米，然後又沿著6%的下坡坡道行進時，儀表盤左側的電量表瘋狂地跳來跳去——上坡時，讀數急劇下降；下坡時，由於“最大”節能制動的設定，讀數又激增。

在一整天的測試中，這包括了100公里的環路越野測試，以及開著R1T爬上了900多米的落基山山脊，GreenCarReports得出結論——R1T動力系統在低速越野中非常高效節能。另外在測試開始時，該車有大約290公里的續航里程，返回時，根據儀表顯示還剩不到160公里。這是使用全地形輪胎、乘坐了四個成年人和全天大部分時間都開著車內空調的情況下得出的資料。

在公路上行駛時，（動能回收）最大、高節能和標準節能制動模式之間的區別並不那麼明顯。在最大制動（動能回收）模式下，大概走兩三個路口駕駛者就可能學會使用單踏板駕駛來進行平穩的停車、起步。

然而，最值得關注的是這麼大皮卡的加速效能和操控性。據Rivian稱，R1T的尺寸介於傳統的全尺寸皮卡和中型皮卡之間，但重量與許多重型卡車相同。R1T的百公里加速在3。0秒以內，雖然它並沒有像特斯拉Model S P100D那樣有著強烈的推背感，但它的加速度仍然讓人窒息。它對重量的處理也遠比預期的要好，它在山間曲折處的上升和下降，肩部落差大得讓人忘乎所以。

除了扭矩向量、自適應減震器、以及前雙橫臂/後多連桿的懸掛之外，它的敏捷性受到了超跑的設計啟發。R1T沒有使用防傾杆，而是採用和邁凱輪相同的設計——液壓控制系統。前後軸之間的兩條流體管路透過限制壓縮來抵消慣性；比如如果向右轉，液體會在左側填充以限制壓縮並減輕身體側傾。它增強了公路的動力效能和越野舒適性，這讓R1T的公路和越野表現給人留下了更深刻的印象。

· 越野表現

GreenCarReport從清晨就開始進行了越野測試，他們沿著一條古老的採礦道路，駕駛R1T開始越野。越野路徑包括穿過茂密的杉樹和白楊樹林，以及涉水跨過小溪。秋季的小溪深度並沒有能完全測試出R1T 91釐米的涉水水位，只是稍稍清洗了下20寸的輪轂。

R1T標配了21英寸輪轂和33英寸倍耐力四季輪胎，另外可選22英寸輪轂和高效能輪胎。如果您打算越野，可以選擇越野套裝——配備了20英寸的輪轂、前拖鉤以及由鋼、碳纖維和鋁蜂窩組成的強化車底護板，套裝總價約為3800美元。

越野設定有四個子模式，可在自動、岩石爬行、拉力和漂移模式下自動調整穩定性控制和懸掛設定。GreenCarReports這次沒有測試關閉了穩定控制的漂移模式，也許下次可以再繼續測評。

隨著路徑變得越來越陡峭和狹窄，車身也越來越傾斜，這時底盤的離地間隙達到了38釐米。因為沒有後差速器、變速箱，也沒有燃油管路，你可以直接騎過岩石而不需要必須用車輪壓過一個。

R1T前後以及後視鏡都配有攝像頭，可以大大擴充套件視野。如果將後視鏡收起，R1T 的寬度可以縮小到205釐米，此時比F-150駕駛室窄了5、6釐米。

Rivian R1T的設計是對標Jeep Wrangler Rubicon和Ford F-150 Raptor的，但是R1T的安靜程度讓其在三者中脫穎而出——它的安靜程度，會讓你覺得你是大自然的一部分，而不是外來闖入者。

在越野模式的自動子模式下，低重心、寬輪距和單獨的車輪行程使得R1T在側傾大約2度時也能平衡地爬行。在測試中，一個前輪在岩石上打滑，但測試人員加大了油門，讓其他三個輪子把車輛推了過去。四驅系統沒有鎖止器，而是限制了打滑車輪上電機的扭矩。

在越野測試時，岩石遍佈落基山脈林間。爬行岩石時，測試人員大部分時候都使用了岩石爬行的子模式。但也有一些奇怪之處，例如在越野岩石時，R1T並沒有“hold”模式，所以有時測試人員不得不用雙腳踩踏板，以免汽車後退。R1T沒有下坡控制，而是依賴於“最大”節能制動，如果車輪失去抓地力，在岩石上亂竄，則需要駕駛員人工干預。

· 不插電的旅行

R1T 的公路和越野效能與華麗的內飾相得益彰，令人愉悅。白蠟木飾條框住了儀表板和方向盤，合成皮革內飾與15。6寸觸控式螢幕以及12。3寸的儀表盤融為一體。整體內部裝飾讓人感到溫馨友好。

缺少物理按鈕意味著觸控式螢幕是唯一可以操控的地方，無論是調整通風口還是調整側後視鏡。螢幕看起來很清晰，側欄用於設定駕駛模式。螢幕整體可以設定導航，放大或縮小衛星地圖。使用時需要手指用力按壓，這可能是因為試駕車還處於工程樣車狀態，它的螢幕反饋有一些滯後。

雖然我們已經習慣在電動車中使用觸屏設定一切，但因為R1T所有的駕駛模式，包括越野子模式，都需要在R1T的觸屏上設定，所以這種操作就顯得有點繁瑣，尤其是當你需要在顛簸的道路上調整駕駛模式時。

R1T冒險款和基礎款有一個好用的功能——裝置保護，當您離開車輛時，它可利用側面和後置攝像頭來監控和記錄車輛周圍的活動，搭配手機APP的警報功能可以讓使用者遠端監控車輛情況。

方向盤上的按鈕還沒有圖示，這是因為 Rivian計劃可能會透過網路升級改變某些功能。例如，名為Driver+的駕駛輔助系統，透過使用標準的自適應巡航控制和主動車道控制，可在高速公路上進行約20秒的自動駕駛。也許將來還會有一個時間更長的自動駕駛的功能，該功能有可能會利用隱藏在天花板凹槽中的駕駛員攝像頭和車上的11個攝像頭、12個感測器及5個雷達裝置來實現。

儘管沒有手套箱，但在R1T車內精巧的儲存空間比比皆是。前排座椅下有翻轉式的儲存空間，可以容納一本口袋書或一把獵刀。在控制檯下面有一個無線音箱，可以把它拿出來隨身攜帶。車門和椅背上的口袋能夠像航空座椅的椅背一樣拉出來，可以放置水杯。

後排座椅不能傾斜，但有一個通道可以通向位於駕駛室和車斗之間的裝備隧道（Gear Tunnel）。裝備隧道配有兩個底部鉸鏈式的電動門，可以開啟90度，門板能夠承受250磅的重量，所以你可以坐在上面換衣服，或者站在上面將行李固定在車頂上。

GreenCarReports的測試人員表示，裝備隧道是他們體驗過的最具創新性的新車功能之一。整個隧道的容積大約0。3立方米，可以儲存136公斤的裝備。電動滑架上可安裝一個野營爐灶，直接接入車上的110 伏插座。這個野營灶配件可能比屋頂帳篷還要酷，可以在野營時烹飪。

車斗長1米37、寬約1米3，車斗及其0。82立方米的空間偏小。即使懸掛沒有處於20釐米的最低位，車斗的高度也可以讓你方便的從車斗裡取出物品。車身裝有一個最大輸出為1034千帕的標準空氣壓縮機；一個可選的全尺寸備胎適合放在車斗地板下的儲藏室裡；儲藏室裡配有一個排水口，因此也可以用來放置冰桶或冰鮮食物以方便排水。