把自主品牌做大做強，應該是每個國內汽車人的夙願，在自主品牌銷量佔據了過半份額的現在，自主品牌已經具備了很大體量，此時或許我們心中都會有一個疑問，自主品牌何時才能強大起來？
強，意味著技術實力過硬，對於汽車而言，最核心的競爭力在於動力，特別是在從傳統燃油車向新能源轉型的時間節點，混動技術作為過渡中最適用、最可靠的技術，受盡消費者追捧。此前，比亞迪推出了DM-i超級混動，長城推出了檸檬混動DHT，而在10月31號，吉利也正式釋出了自己的雷神智擎Hi·X混動。自此，三家民營自主品牌都具備了混動技術實力。
從表現來看，比亞迪DM-i車型已經以平價打入了市場，反響不錯；長城檸檬混動方面也開始大規模普及到哈弗、WEY等車型中，號稱比肩豐田、本田的混動效能；而沒有搶到先機的吉利雷神智擎Hi·X混動更狠，直接打出了超越日系混動的口號，這是真有乾貨還是營銷手段？
從吉利釋出會公佈的訊息來看，雷神智擎Hi·X混動系統發動機的熱效率高達43。32%，創造了目前全球量產混動發動機最高熱效率紀錄，相比日系的41%確實要高出一截。這一資料也經過了權威機構“能效之星”的認證，具備一定可信度。
據吉利官方介紹，他們的雷神智擎是吉利全球範圍內近500名工程師歷史5年打造而來，和日系混動選擇自吸發動機不同，吉利方面研發了一款1。5TD的增壓直噴發動機，它搭載有高壓噴射、增壓中冷、低壓EGR（廢氣再迴圈）等技術，此外它還是一臺米勒迴圈的發動機。後續，吉利還會有2。0TD的混動專用發動機搭載，效能應該更為出色。
至於傳動方面，雷神智擎Hi·X混動系統帶來了DHT Pro，它是全球首個量產的3擋混動變速器，最大傳輸扭矩達到了4920N·m，同時它還具備120kg的超低重量，機械素質過硬。吉利方面表示，這臺DHT Pro同日系行星齒輪變速器等相比較，動力輸出會更加迅速。
在同電機協同方面，雷神智擎Hi·X混動選擇的是並聯模式，同本田銳·混動佈局類似，但不同之處在於它可以實現全速域並聯，車速大於20km/h後電機、發動機就可以協同工作，與日系70km/h下的並聯相比，它讓發動機介入區間更大，有利於保持系統的高效執行，同時也保障了汽車的駕駛質感。
和傳統的混動系統不同的是，雷神智擎Hi·X混動還能實現FOTA升級，它的混動系統控制閾可以不斷最佳化，電機、發動機、變速器之間的配合可以伴隨升級變得更加流暢。目前這套混動系統的NEDC油耗數值為3。6L/100km，比日系HEV低0。4-0。6L不等，油耗方面佔優。
從釋出會展示的訊息來看，吉利雷神智擎Hi·X混動確實是有實力的，不過這些都是紙面資料，它的具體效能如何我們還是得等到實車體驗後才能清楚。當然，釋出會上除了作為核心的雷神智擎Hi·X混動外，吉利還介紹了運用在燃油車型上的高效發動機、高效變速器以及新能源領域的電驅動力，都具備不錯的效能。
寫在最後：
曾經，產品素質不足的國產車給我們留下了自主品牌技術不行的刻板印象，而今，自主品牌逐漸被消費者認可，已經佔據了國內大半市場，成績喜人。
不過，我們仍需清醒的認知到，目前的自主品牌尚未同合資品牌正面交鋒，只有真正掌握了核心技術，自主品牌才能由大轉強，真正衝擊合資品牌市場，就現階段來看，它們正在行動。
