總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 趙哲峰
來自汽湃（GREATAUTO）的報道
自主品牌汽車是真的強大了，不僅是銷量上的強大，在技術方面，這些年的進步更是肉眼可見的。
例如動力總成這種核心技術，最開始，我們只能買人家的用。後來，我們有了自主研發的能力。再後來，我們的水平已經慢慢能跟合資品牌對標。而現在，或許就到了自主超越合資的時間節點。但這段路程，我們走了很久。
20年前，吉利首款自主研發的發動機正式下線，吉利終於在動力領域實現從0到1的突破。20年後，吉利向我們展示了當今自主品牌在動力技術上的最高水平。
10月31日，吉利釋出了全新的動力品牌雷神動力，以及模組化智慧混動平臺雷神智擎Hi·X。可以說吉利用20年磨出來的這把利劍，足夠鋒利。
全方位提升駕乘體驗
混動不是“節油機器”
在雷神動力品牌中，全新的雷神智擎Hi·X混動平臺是最核心的產品。現在“內卷”這個詞很流行，汽車行業也是如此，每當有新車或者新技術釋出，總會聽到一兩個“行業首創”、“同級最強”這樣的定語。但能同時擁有6個天花板級技術的產品，你聽過嗎？沒錯，雷神智擎Hi·X混動平臺就做到了。
這6個天花板級技術分別是：全球熱效率最高混動發動機、全球首款量產的3擋DHT、全球最高40%節油率、首個實現FOTA的混動系統、行業最具拓展性的電驅平臺、全球最優的148項NHV技術最佳化。
我們知道出於節油性考慮，大部分混動專用發動機在動力引數上，要比同排量傳統燃油車發動機差一些。不過，雷神混動的理念是“全方位提升駕駛質感”，而不是造一臺省油機器。所以，其中的DHE15（1。5TD）發動機，是世界首款採用增壓直噴技術的混動專用發動機。
上一組直觀的資料吧，該發動機最大功率110kW，最大扭矩225Nm，這樣的資料是明顯好於同排量混動專用發動機的，甚至跟主流傳統1。5T發動機差不多，例如奇瑞1。5T。但同時，得益於全球最高的43。32%熱效率，和3擋DHT變速箱，其還能做到40%的節油率，遠高於日系混動。
此外，該混動平臺還將採用全球首個量產的3擋混動變速器，相比日系混動常用的行星齒輪變速器或者單速變速器，吉利DHT Pro可以適配更寬廣的工況區間。
一個最明顯的好處，雷神智擎Hi·X擁有全速域並聯的能力，時速20km以上即可進入並聯模式，讓發動機和電動機共同出力。相比之下，日系混動最低也得在時速70km時，才能進入並聯模式。
此外，之所以它叫“雷神智擎”，很重要的原因就是突出“智”。這是首個能實現整車OTA的混動系統，除了車機系統，包括動力總成和輔助駕駛的相關調校，也都可以通過後期OTA進行改善。其實吉利在這方面一直比較領先，例如星瑞就是首個實現整車OTA的燃油車。
另外，雷神混動的“智”還體現在一些細節上，例如充電邏輯。系統可以結合導航資料判斷前方路況，提前為電池充電，保證其在任何時候都有充足的電量，這樣就規避掉了混動車怠速時，由於發動機發電導致的抖動、噪音等問題。
既然這是一套面向全球的混動平臺，實現模組化是必須的。小到A0級小型車，大到C級中大型車，雷神智擎都能匹配。而且在技術路線上，也能同時適配HEV/PHEV/REEV等各種混動形式。目前來看，雷神智擎是行業內可拓展性最強的混動系統，沒有之一。
全面佈局
吉利邁向動力4.0時代
不過，雷神動力品牌可不止混動平臺這一個亮點，但因為它太過搶眼，導致我們都忽略了這個品牌其他的硬核科技。
例如在純電技術路線上，雷神動力已經能適配“800V高壓平臺+SiC碳化矽半導體”的行業頂流組合，實現當下最高的充放電效率，最大功率可達475kW，同時充電速度也將大幅提升。
電池方面，吉利威睿也已全面掌握模組和Pack技術，並已經實現量產，同時具備電芯設計能力，並聯合合作夥伴成立時代吉利等電池工廠，逐漸掌握三電系統的自主研發和生產能力。
新型燃料方面，吉利同樣做到了行業領先水平。其深耕甲醇汽車技術十餘年，擁有核心專利200餘項，是全球唯一具備量產甲醇汽車能力的企業，而搭載雷神智擎Hi·X混動系統的甲醇混動車型，也將於明年上市，百公里醇耗將達到9L左右，每公里出行成本低於0。3元。同時，吉利的氫氣發動機也已成功點火，目標熱效率45%，可實現零碳排放。
據悉，雷神智擎混動平臺將首先應用在“中國星”車系上，未來3年將推出包括強混、長續航插電混動和增程式混動在內的多種混動形式，搭載在吉利、領克等品牌的20餘款車型上。
根據規劃，吉利將在未來5年投入1500億元用於研發，繼續保持中國汽車品牌研發投入第一的地位。並將在5年內推出至少25款全新智慧新能源車，包括吉利品牌10餘款、領克品牌5款以上、幾何品牌5款以上、全新換電出行品牌5款以上，全面邁向動力4。0時代。
寫在最後：
根據我國《節能與新能源汽車技術路線圖2。0》，計劃至2035年，國內節能汽車與新能源汽車年銷量各佔一半。同時，汽車產業計劃在2028年左右實現“碳達峰”。為了儘早完成目標，近年來自主品牌在大力發展純電技術的同時，混動技術同樣得到了空前的重視。
在過去，混動領域基本是日系品牌的天下，儘管自主品牌曾經在這一領域進行過嘗試，但沒能激起太大的浪花。但如今，我們能看到比亞迪、長城、奇瑞、長安先後拿出了更先進的混動技術，且都有各自的看家本領。而這次，輪到吉利了。隨著更多品牌的加入，該細分市場的競爭也將尤為激烈。但無論誰是最大的贏家，都代表著我們中國汽車品牌的崛起。
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