寶馬“孵化”未來

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2021/04/21

“人們認為寶馬‘打了個盹’，但實際上我們並沒有休息。”

文丨羅超

編輯丨小叮噹

18日晚，喧囂的上海車展前夜，寶馬集團全員出席，齊聚中國，BMW、BMW i、BMW M、BMW Motorrad以及MINI打造的品牌矩陣在散發著傳統時代信仰之光的同時，更將在數字化、電動化和可持續發展的積累和規劃做了一一展現。當i8和BMW iX擦肩而過，似乎在宣示，寶馬的數字化、電動化之路，儘管低調但卻一直領先，並已經在邁向新的階段。

巨浪三疊

哈佛商學院的教授克萊頓·克里斯坦森曾在《創新者的窘境》一書中說道：“龐大的企業帝國，常常會被不知道從哪裡跳出來的創新型企業擊敗，失去原有的競爭優勢和地位。”

特斯拉掀起巨浪三疊，十數年不斷在傳統巨擘的心頭翻騰著。到如今，世界早已狼煙四起，蔚來、小鵬、理想高舉智慧汽車的大旗，一邊奔湧前行，一邊召集“競爭隊友”，華為、蘋果、小米裹挾著前所未有的技術生態與製造體系紛紛應聲而至。

“特斯拉要做電動化時代的福特T型車，蔚來要做電動化時代的奧迪賓士寶馬。”新勢力們對傳統豪強是懷有敬意的，可這份敬意中無時無刻不透出迫切顛覆的氣息……所有人都在翹首以盼，這些正在被挑戰、正在艱難轉身的大象真得準備好迎接這個全新的時代了嗎？

電動化與數字化，是兩個充滿不確定性的活躍因子，此前從橫濱到首爾，從底特律到慕尼黑，傳統的戰略家們面對著近乎全新的競爭規則，或多或少有些措不及防。

是的，傳統車企特別是像寶馬這般被無數雙眼睛盯著的行業巨頭想要擺脫百年來的技術優勢以及發展路徑並不容易，大象轉身需要從底層架構的方方面面重新搭建起邁向未來的競爭體系，焦慮在所難免。

可一旦當寶馬賭上所有的驕傲與榮光踏足這片瘋狂之地，誰又敢斷定“後浪們”那道以軟體技術與網際網路思維築就的防線不會被迅速攻破呢？

“人們認為寶馬‘打了個盹’，但實際上我們並沒有休息。”寶馬在燃油車市場牢不可破的品牌信仰似乎使得很多人逐漸遺忘了13年前Project i專案啟動時帶給行業的震驚與思考，但這並不影響寶馬在設計、材料、動力系統以及數字互動等技術層面不斷孵化與積累推出變革的新生力量。

從i3到i8再到5系 PHEV，Project i帶來的電動化技術紅利與技術認可正在寶馬新時代的產品上得到集中釋放，2016年，那份遲遲到來的10萬輛交付成績，印證著寶馬正在奮力寫下每一個節點，朝著既定的目標前行。

如今紛擾的轉型中夾雜著太多追趕潮流的狂熱，卻缺少著一份獨立冷靜的思索。無數車企蜂擁追趕著智慧化、電動化的潮流，卻是在大同小異中迷失了方向，困在時代的暗殤裡。

“預測未來的最好方式便是去創造它”，林肯的這句話，寶馬是當之無愧的踐行者。它不是市場中狡黠的跟隨者，“小聰明”般的市場佈局並不能支撐寶馬繼續引領行業的野望，寶馬的戰略發展需要在尊重市場與使用者的前提下謀劃未來。

從目前來看，寶馬的時機到了。去年，寶馬集團在全球共銷售了192，646輛電動寶馬和MINI汽車，比2019年增長了31。8%。這意味著電動化也成為了寶馬重要的增長驅動力。與此同時2020年寶馬純電車型的銷量增長了13%，而插電式混合動力車的銷量增長了近40%。在歐洲，電動汽車已經佔到總銷量的15%。

今年是BMW i品牌誕生十週年。BMW iX3以及即將推出的BMW iX和i4開啟了電動化戰略的第二階段。寶馬集團計劃到2023年，在從緊湊級到大型豪華車的所有核心細分市場上提供至少一款純電動車型。

預計到2025年，轉型的第二階段將迎來產品攻勢的頂峰，這期間寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上，這一年寶馬集團純電動車銷量將達到2020年的10倍以上，到年底將完成全球第200萬輛純電動車的交付。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

寶馬集團大中華區總裁兼執行長高樂表示，“今天的寶馬集團已經是數字化發展的引領者，電動化領域同樣規劃清晰。今年是BMW i品牌誕生十週年，創新BMW iX在此之際如約而至，開啟BMW i品牌和電動化發展的新篇章。”

恢弘圖景緩緩展開，此前“轉身太慢，決策鏈路太長”的顧慮在此時間裡逐漸消除，在充沛的資金鍊以及完善的生產、銷售、供應鏈體系的支撐下，寶馬將迸發出所有的初創公司難以望其項背的轉型加速力，緊握重寫遊戲規則的畫筆，勾勒出無比絢爛的DIE NEUE KLASSE“新世代”。

DIE NEUE KLASSE不是一個新詞，它曾經代表著寶馬輝煌的開始，如今寶馬以“DIE NEUE KLASSE”之名再度出發，其重要性自然不言而喻。對寶馬來說，‘新世代’構成了徹底重新思考汽車的核心，它正將寶馬從當今的細分市場和架構中解放出來。以電動出行為先的原則，革新產品的基本邏輯並將其與全新的汽車架構相結合。

在中國觸碰到未來

這一切重生與希望都在“寶馬之夜”上得到了集中的展現。值得注意的是，這次是中國首個“寶馬集團之夜”，在這個關鍵的時間點上，悉數到場的多元品牌都指向了一個毋庸置疑的事實：與之前的產業變革不同，這一次全球都不約而同地將目光投向了中國這片神奇的土地，寶馬觸碰孕育著無限可能的中國便是觸碰到未來。

此前，寶馬在中國已累積交付10萬輛新能源車型，初步完成了品牌重塑的前期鋪墊。在規劃中，到2025年，寶馬集團在中國交付的車型中四分之一將是純電動車。而到2030年代初，“光束汽車”將承載著MINI電氣化的重擔，在中國市場再次演繹獨一無二的個性化思辨。

寶馬與賓士、奧迪之間的爭鬥，從來都是針尖對麥芒的。多年的佈局經營之下，都擁有難以動搖的勢力版圖。三者之間的差距正在進一步縮小，一招一式之間都頗為驚險，寶馬必須更加謹慎，而中國市場更是演化成創新機制最佳的孵化場。

“中國引領著全球的數字化創新，同時位於電動化的前沿。寶馬集團在中國正加速推動數字化轉型，電動化發展也按下‘快進鍵’。”

你要相信，時代不僅改變著寶馬，也改變著市場評判豪華的標準。在傳統車企踏著電動化的巨浪前行之時，智慧互聯的舞臺早已是戰得不可開交，在不那麼佔優的數字化維度，寶馬勢必無法鬆懈。

300億歐元、1萬名軟體與IT人才、400餘項人工智慧應用，為了打好“數字化”這一場資訊升級戰，重構豪華體驗，寶馬站在聚光燈下，面對著蘋果、華為的虎視眈眈，凌厲而堅決地打造著自己的“馬奇諾防線”。

智慧互動、自動駕駛這些新技術的迭代速度是超乎想象的，寶馬在內燃機上的領先優勢無疑將會被時代逐漸磨平，那麼將數字智慧化核心技術掌控在手中便顯得至關重要。為此，寶馬還在在中國建立了德國之外最大的研發體系，並專門建立了探索中國客戶對於數字化體驗的需求的開發團隊。

當然，數字化不僅是技術的變革，歸根到底是整個組織架構、管理體系和企業文化的改變。從成立領悅數字資訊科技有限公司到打造“SPARK”賦能經銷商體系，從整合數字化汽車部門到上線全新myBMW APP，寶馬正在全價值鏈體系內的各個環節中無聲的一鼓作氣，快速佈局，力圖將技術與品牌優勢進一步延續放大，在這條滿是荊棘的道路上賭一個未來。“這個旅程任重道遠，而我們正在這一征程中全力以赴。”

如此一來，不管承不承認，集寶馬在設計、數字互聯、電動化和自動駕駛等戰略創新領域最新成果於一身的BMW iX都將會是本屆車展上最引人矚目的車型之一。

2018年9月，寶馬iNEXT概念車亮相，基本錨定了下一代旗艦車型星的設計雛形，兩年之後，寶馬IX橫空出世，iNEXT概念車落地開花。無論是寶馬有史以來最簡約的內飾還是突出體驗感受的Shy Tech 隱形科技又或是煥然一新的駕乘體驗都將寶馬對於未來出行和未來豪華的追求展現的淋漓盡致。