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一個是國內銷量第一的自主品牌吉利，一個是國內銷量第一的合資品牌大眾，除了都是銷量頂尖的品牌之外，看似沒有任何關聯。如果細品，在一些宏觀規劃或者造型理念上，兩集團有著異曲同工之妙。
表面上看，兩集團都有巨大的擴張版圖，吉利收購沃爾沃，推出高階品牌領克，旗下子品牌數量超過10個；大眾子品牌眾多早已不是什麼秘密了，奧迪、保時捷、賓利、斯柯達，子品牌同樣超過2位數。
我們今天不談這些品牌的關係，就從造車平臺上看看吉利和大眾的相似之處。
我們知道，大眾目前主要有MQB、MLB、MSB以及MEB四大造車平臺，簡單來說，除了MEB平臺專攻電動車之外，其餘三個平臺主要都造傳統的燃油車（或者“油改電”車型）。
MQB、MLB、MSB平臺簡單理解平臺檔次越來越高，生產的汽車越來越貴，比如大眾品牌旗下車型大都來自MQB平臺，奧迪旗下車型大都來自MLB平臺，更高階的MSB平臺只生產保時捷、賓利等車型。
有趣的是，上面這句話也不完全對，三平臺之間會“打配合”。
具體到品牌來看，雖然大眾的大多數車型都來自MQB平臺，但其高階車型會使用“更高階”的MLB平臺，比如大眾旗艦轎車輝昂和大眾旗艦SUV途銳就是MLB平臺的產物；儘管奧迪旗下車型大都來自MLB平臺，但其中低端車型諸如A3/Q3/Q2等等都會使用成本更低的MQB平臺。
上圖為採用MLB平臺的大眾途銳，下圖為採用MQB平臺的奧迪Q3
從品牌來說，不僅大眾和奧迪有這種造車平臺配合的關係，奧迪和保時捷也有這種關係，比如保時捷Panamera雖然使用的是MSB平臺，像卡宴、Macan這些車型使用的是和奧迪Q8一樣的MLB平臺。
採用MSB平臺的Panamera
再回過頭來看吉利集團，旗下同樣有AMA、BMA、CMA、PSA四大造車平臺。和大眾的MEB平臺一樣，AMA也專攻新能源市場
BMA、CMA、PSA三大平臺也可簡單認為平臺檔次越來越高。比如吉利一些主流的新車型都是BMA平臺，比如繽瑞、繽越等等；高階品牌領克旗下車型大都來自CMA平臺，而收購的豪華品牌沃爾沃旗下車型基本都是SPA平臺的代表。
當然，這三個平臺也互相輔助打配合，比如吉利品牌的高階車型諸如星瑞、星越就採用了CMA平臺，領克的低定位車型領克06（小型SUV）就來自BMA平臺；
上圖為採用CMA平臺的吉利星越，下圖為採用BMA平臺的領克06
儘管領克車型多出自CMA平臺，但其高階車型也會使用SPA平臺，比如最近領克剛出諜照的旗艦SUV（領克07），號稱領克版本的沃爾沃XC90，就基於更高階的SPA打造。
採用SPA平臺打造的領克07
同理，沃爾沃旗下車型多來自SPA平臺，但是其低端車型會使用CMA平臺，比如XC40就來自CMA平臺，像沃爾沃XC60、XC90都是基於SPA平臺打造的。
採用CMA平臺的沃爾沃XC40
從以上造車平臺上看，吉利和大眾有著極高的相似度。如果你細琢磨這些平臺的關係，也能解釋很多的問題，比如一臺懸掛吉利標的CMA平臺車型，那麼這就好比大眾品牌出了一款MLB平臺的車，價格相對不會低；如果領克出了一款BMA平臺的車，那麼這就好比奧迪出了一臺MQB平臺的車，價格自然不會高，當然這都是相對品牌來說的。
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