之前在聊法拉利296的時候提到了“Dino”這個車系，不過只是草草帶過，其中還有不少精彩的故事。今天就來把這部分內容補全，讓我回顧一下法拉利V6引擎的歷史，也看看經典的法拉利中置V8是怎麼誕生的。
法拉利現役V8雙渦輪增壓引擎F154系列
之前曾說過，Dino 206 GT是法拉利首款中置V6超跑，也創立了法拉利全新的命名規則，其實更加重要的是，這臺引擎也促成了法拉利和菲亞特的“婚姻”。而這個專案的起始是Alfredino Ferrari和Vittorio Jano推動的。
前者不必多說，他Enzo Ferrari的兒子，Dino是他的乳名，他也是一個擁有極好天賦的工程師。而後者也不簡單，曾就職於菲亞特和阿爾法·羅密歐的賽事部門，專門研發賽車引擎。後來又為藍旗亞設計了D50 F1引擎，這臺機器也讓Juan Fangio奪得了1956年代F1車手總冠軍。
Alfredino Ferrari
令人悲傷的故事我們也知道，Alfredino Ferrari長期被腎病折磨，年僅24歲便離開了世界。Enzo Ferrari曾回憶說：“1955年的冬天格外寒冷、漫長，我與Vittorio Jano在Dino的病床前討論著V6和V8引擎的佈局。我清楚的記得，Dino對於這個專案的每個細節都瞭如指掌。從機械能和效率的維度考量，Dino提出了我們應該採用V6的佈局的結論，我和Vittorio Jano都支援他的決定。”
多說一句，Dino的離世對Enzo Ferrari的打擊非常大。從此他很少露面，公司的重要會議多數也透過電視的方式參加。即便出席公共場所，他也一直帶著墨鏡，繫著黑色領帶。很多描寫法拉利那段時期的電影中都有體現Enzo Ferrari的裝扮。
Enzo Ferrari直到晚年也都是這副打扮
1956年11月，也是Dino去世5個月後，法拉利第一臺V6引擎誕生了，這就是著名的156。這臺1。5升、65度汽缸夾角的引擎被用於F2賽車上，1957年首次亮相於那不勒斯大獎賽上，並由Luigi Musso奪得了第三名。次年升級後的2。4升V6引擎被按在了F1賽車中，並幫助法拉利奪下了1958年的車手總冠軍。
至於V6引擎的公路跑車，它的誕生還有些機緣巧合在裡面。時間到了1960年代，當年的賽事方要求1967年後的F2賽車引擎必須量產500臺，這對法拉利這種“小作坊”顯然非常困難。於是在1965年，就找到了菲亞特公司，想透過合作來實現量產500臺的目標。菲亞特也希望打造一款公路效能車，於是合作就開始了。
1967年，法拉利166 F2賽車
這裡又想多說一句，電影《福特VS法拉利》中描寫法拉利拒絕福特的要求後，菲亞特似乎是立馬跑去與法拉利合作，然後答應法拉利的一切要求。這些橋段都是經過藝術加工的，法拉利和菲亞特其實早有合作，從1965年一起生產V6引擎，到1969年收購法拉利50%的股份，中間是有一段時間的。並且他們也都是各取所需，菲亞特絕不是一個慈善企業。
回到“V6引擎公路跑車”的主題，既然要量產V6引擎，那麼自然會推出相應的跑車。或許是Enzo Ferrari對愛子的紀念，法拉利創立了一個獨立的品牌——Dino，並且將所有搭載V6引擎的車型都歸到這個品牌下面（這裡也包括所有的V6賽車，比如166P、166 F2、246 F1、206 S等等）。
所有車型的引擎蓋上只有黃底藍色手寫體的“Dino”的徽標，不過經銷商們多會將“Ferrari”的字樣以及躍馬標貼在車尾，一次來表面“Dino”與母公司的關係。另外菲亞特也沿用了Dino這個徽標，旗下搭載法拉利V6引擎的轎跑和敞篷跑車上都有“Dino”的字樣。
“Dino”品牌的專屬LOGO
法拉利Dino第一款是206 GT，所搭載的是2。0升V6引擎，在1968年開始生產。這臺車在當時運用了許多先進的技術，比如鋁合金材料的缸體。不過由於一些可靠性以及效率問題，206GT產量並不大隻有152臺。
作為升級版引擎，2。4升V6引擎在1969年投產。缸徑為92。5mm，衝程為60mm，汽缸夾角同樣為65度，在7500轉時能夠產生197匹馬力，峰值扭矩也達到了225Nm。這個資料即使放在今天也算的上強勁，九代雅閣的K24引擎，也是2。4升排量，功率不過186匹。
Dino 206 GT
與之前的2。0升V6引擎相比，2。4升V6引擎的改變除了擴大缸徑之外，取消了鋁合金缸體換回了鑄鐵材料。這主要出於兩方面考慮，一是成本原因，以當時的材料工藝來說鋁合金是極其昂貴的；另一方面就是強度問題，在擴大缸徑之後，鋁合金材料的剛性是不夠的。從這裡也能看出，鋁合金缸體的使用其實比很多人想象的更早。
Dino V6引擎，不過圖中的是2.8升排量的賽車引擎
雖然缸體換回的鑄鐵件，但是缸蓋、活塞、凸輪軸蓋、油底殼等部件依舊採用了鋁合金材料。另一個先進的技術是，電子電容點火系統，透過分電器將電脈衝傳遞到火花塞上來控制點火。這項技術源於法拉利的賽車專案，當時是量產引擎上首次使用。
Dino246透檢視，可以看到早期法拉利都是橫置引擎佈局，直到348才改為縱置佈局
此外氣門注鈉也是一個新鮮技術，將鈉金屬注入氣門杆內，利用鈉的低熔點來提升散熱效率。這項技術最早源於二戰，當時英軍噴火戰鬥機的“灰背隼”引擎率先使用了此項技術。不過在量產車領域，法拉利也算是最早使用的廠商之一了。
強悍的引擎，加之中置的佈局讓Dino 246系列擁有很強的實力。從前沒有把中置佈局搬到民用車領域，最重要的考量是操控性，中置佈局的跑車一旦失控是很難挽救的。即使今天的中置跑車也有這個特點，比如保時捷的718系列，極限很高但過了極限給你救車的時間很短。
Dino 246
當然，中置佈局的好處也有很多，比如引擎、變速箱就在後軸上傳動效率很高，再比如車輛的重心更平衡，以此就能獲得更高的極限。Dino 246系列顯然充分發揮出了這方面的優勢，雖然動力不是當年最強勁的，但是各方面的效能都極其優異。
Dino 246從1969年一直生產到1974年，然後被3。0升、90度V8引擎的308 GT4所取代。這款車依舊沿用著“Dino”的標誌，後來為了北美市場才重新貼上躍馬標誌，不過這也是“Dino”系列的最後一款車了。
法拉利308作為Dino的繼任者，也為開啟了法拉利中置V8跑車篇章
從308開始，法拉利正式推出了中置V8的車型，328、348、355、360、430、458、488、F8這個車系一直延續到今天，中置V8在今天依舊是法拉利純正效能的象徵。
AUTHOR King
「馬力即是正義」
