百公里僅3。8L/百公里，可油可電綜合續航可達1245公里，如何實現這種油耗水平？日前，比亞迪方面工程師透露，首款搭載DM-i超級混動系統的轎車秦PLUS DM-i，實現了虧電油耗僅3。8L/百公里，可油可電綜合續航可達1245公里。可以說，DM-i超級混動技術實現了有五大優勢：快、省、靜、順、綠，這也是目前別的傳統汽車品牌不敢相像的。
以電為主的混動技術
DM-i是基於超級電混系統，以電為主的混動技術。在架構上，DM-i以大容量電池和高效能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，適時直驅，改變了傳統混動技術主要依賴發動機、以油為主的設計架構，從而大幅降低了油耗。
工程師介紹，這其中核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統，驍雲-插混專用高效發動機，DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統。
電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。在電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車：市區行駛，有99%的工況下是用電機進行驅動，有81%的工況下發動機處於熄火狀態，完全零油耗；高速行駛，以並聯直驅為主，發動機在高效區間驅動，簡化了能量傳遞環節
在NEDC和WLTC工況下，DM-i超級混動電機驅動佔比分別高達88%和82%，真正做到了以電為主。
以電為主，就意味著DM-i超級混動的超低油耗，DM-i超級混動緊湊型轎車在虧電狀態下的油耗可低至3。8L/百公里（NEDC工況），DM-i超級混動車型純電續航里程可達120公里，可油可電綜合續航里程突破1200公里（NEDC工況）。DM-i超級混動車型還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式。
DM-i技術已成市場生力軍
為加速新能源車對傳統燃油車的替代，比亞迪始終堅持純電動+插電式混動“兩條腿走路”的戰略。在插電式混動汽車領域，比亞迪從2004年啟動相關研發，2008年成功推出全球首款正式量產的插電式混動汽車F3DM。截至目前，比亞迪DM技術經過10多年進化，積累了大量經驗和專利，DM車型累計銷售超過42萬輛，佔中國市場插電式混動車型總銷量的44%。
目前，隨著秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i持續發力，推動DM車型銷量進一步增長，8月銷售30126 輛，同比增長555。6%。資料顯示，比亞迪乘用車8月全系銷售67630輛，同比增長90。5%，環比增長18。7%；其中新能源乘用車銷售60508 輛，同比增長331。9%。
【記者】郭小戈
【作者】 郭小戈
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
