只要談及新能源汽車，必然繞不開比亞迪和特斯拉。
“一山不容二虎”，特斯拉和比亞迪的成立時間相同，而且在技術上都有前瞻性的研發，因此總是不可避免地被業內拿來被比較。
2019年以前，比亞迪的銷量一直都遙遙領先，直到特斯拉在上海投產，比亞迪才被超越。
隨著比亞迪的逐漸落後，不少人也開始為比亞迪擔心。
比亞迪釋出全新車型
近日，比亞迪三箭齊發，一次性發布了2021款唐EV、秦PLUS EV、宋PLUS EV及2021款e2四款純電動車型上市。
比亞迪並不是第一次像這樣一口氣同時推出多款車型。這並不是說要在數量上取勝，而是透過推出價格區間分明的不同車型以滿足不同消費者的需求，因此如今比亞迪的產品矩陣應是十分豐富的。
據悉，比亞迪本次推出的車型都是年度改款車型，其最大的亮點就在於全面換裝了刀片電池。
刀片電池剛問世時，大家就將其和特斯拉的電池做過比較，顯然，刀片電池是要勝過一籌的。而這次的釋出會上，比亞迪更是針對整包電池進行了重卡碾壓測試，結果也是令人十分滿意的。
此外，比亞迪董事長王傳福還宣佈，比亞迪旗下全部純電車型都將採用刀片電池，而且刀片電池的產能遠超預期，已經開始全面對外供貨，未來還將陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源汽車上。
眾所周知，汽車動力電池的安全性一直廣為詬病，起火、爆炸的案例不在少數，而這不是主機廠能完全掌控的，得歸咎於傳統的三元鋰電池上。
正是考慮到三元鋰等電池技術安全性與能量密度之間無法調和的矛盾，比亞迪始終堅持走更加安全的磷酸鐵鋰路線，經過不斷改進推出的刀片電池則成為了目前唯一能夠徹底解決起火隱患的量產電池技術。
去年，比亞迪釋出刀片電池後進行了一場針刺試驗，試驗中，比亞迪刀片電池無明火無煙霧，其熱失控安全係數較高。此外刀片電池在耐高溫和快速充電方面的表現也非常出色。
看來刀片電池確實是比亞迪手中的一張王牌，不愧是為了主打安全而研製出的產品。作為汽車界的“華為”，比亞迪還是沒有令人失望的，畢竟對使用者來說，安全才會讓人安心。
比亞迪和特斯拉的差距究竟在哪？
儘管比亞迪已經在電池領域屢屢取得突破，但還是有不少人認為它比不過特斯拉，這到底是為什麼？是比亞迪的實力不行嗎？
實際上，比亞迪和特斯拉最大的差距就在於比亞迪是中國企業，而特斯拉是美國企業。
有人也許會說，中國企業、美國企業和企業發展有什麼關係？其實關係很大。兩家企業屬於不同的國家，那麼市場空間、發展條件以及得到的支援自然會不同。
過去，特斯拉專注於美國市場時的汽車銷量根本無法和比亞迪相比。之後，特斯拉殺入全球市場，並在特斯拉上海工廠投產，汽車銷量才首次超越了比亞迪。
而近幾年，大舉進入全球市場的華為被美國不斷制裁，其實汽車行業也是如此。儘管特斯拉的汽車可以輕易大舉進入歐洲和中國等主要市場，但是中國車企的汽車卻很難大規模進入歐美主要市場。
因此，比亞迪的市場空間遠遠不如特斯拉，全球銷量不及特斯拉也是必然。
換句話說，是特斯拉和比亞迪在雙方市場獲得的不平等待遇和身份之差造就了它們之間的最大的差距。
不過，比亞迪的研發技術在國內數一數二，不位元斯拉差。而且刀片電池的研製使比亞迪突破了安全效能上的短板，而未來大規模的投入使用也能幫助比亞迪打入電池領域。
隨著中國消費者脫離對外資品牌的盲目崇拜，相信比亞迪能夠用技術優勢彌補身份上的短板，讓“彎道超車”不再只限於口號！
