無論你喜歡不喜歡，這就是Domagoj Dukec認定的全新寶馬設計語言，只有在下個時代來臨之前，才能證明設計師是不是能夠擁有榮耀。
在不少前驅車混入寶馬的產品線之後，人們也會開始對著一輛寶馬指指點點，討論這是不是一輛後驅跑車。當然，這種問題並不會發生在新一代的寶馬M3和M4身上。寶馬再次強調他們打造了一對終極的駕馭機器，以Competition車型推出最高510匹和650牛米扭矩，再度將M系列車款帶往新的境界。當然，也不能忽視設計總監Domagoj Dukec試圖為品牌注入一股全新的品牌識別風格。
全新寶馬M3和M4可以輸出479匹最大馬力和550牛米扭矩，Sedan和Coupé車型0-100加速在4。2秒內，Competition的Sedan和Coupé車型加速則提升到了3。9秒內，但兩者極速都設定在了290KM/H。原廠表示這一代M3和M4會標配六速手動擋後驅，除了讓駕駛在情感面更能參與車輛的操控之外，同時手排變速箱也比八速自排要輕22。7公斤，寶馬錶示這個配置也有助於車輛配重，其實是一個對駕駛體驗的雙贏局面。
但是在更加競技的Competition車型之上，M部門為了追求更卓越的效能而選擇了自排變速箱，但作為補償，車主還是能夠得到一個手排模式的選項，以及一對換擋撥片。同時Competition車型也首次增加了M xDrive四輪驅動系統和Active M後差速器，在車輛需要額外的抓地力之時，系統會將動力分配給前輪，以確保獲得最佳的循跡性，這個四驅系統也是可以手動開關的。
在操控效能的提升上，M部門為新車安裝了主動式M懸掛和鋁合金雙接頭彈簧柱，原廠表示他們重新設計了鋁合金的A臂，並把前輪距增加了38MM，顯著的改善了車輛的穩定性和操控效能。工程師也以連桿強化了引擎室和副車架的連線，以及後備箱和車架的支撐，提升車體的剛性。
標準的M3和M4車型將配置前18寸後19寸的鋁合金輪轂，制動系統標配六活塞卡鉗，後輪是單活塞卡鉗。
內飾變化不明顯，除了運動風格更強烈的M方向盤和各種碳纖維裝飾之外，最吸引人的莫過於Merino皮革包覆的桶椅設計，追求車子輕量化的消費者還能夠選配全碳纖維的M Carbon賽車桶椅，比普通座椅要再減少9。5公斤，確實是拒絕運動健身的好理由。除了基本的無線Android Auto和Apple CarPlay，系統也搭載了在M車型上才有的元素，例如G值監測或是單圈計時器。
