奔跑在北京亦莊經開區的百度自動駕駛測試車變裝了，以前車型有紅旗、林肯，白的、黑的、紫的大雜燴，而今68輛紅旗統一白色車身，印有“蘿蔔快跑”、“自動駕駛測試車”的標誌。因為蘿蔔快跑開始收費了，Rootaxi正式進入商業化運營新階段。
11月25日，北京正式開放國內首個自動駕駛出行服務商業化試點，並出臺配套管理政策——《北京市智慧網聯汽車政策先行區自動駕駛出行服務商業化試點管理實施細則（試行）》。這標誌著中國企業從載人測試運營邁入商業化試點探索新階段，引領全球自動駕駛下半場征程。率先取得商業化服務試點許可的就是百度Apollo，自此，旗下自動駕駛出行服務平臺蘿蔔快跑迎來了商業化運營訂單。
前期收費補貼力度大 仍可“薅羊毛”
在北京亦莊，車雲菌透過蘿蔔快跑App下單，叫到一輛測試車，18元起步價，全程7公里總價45元左右，但綜合補貼後價格只要2塊多。司機說，在亦莊測試範圍區間，從南到北最遠距離有十幾公里，價格也不過4元左右。
目前，蘿蔔快跑在亦莊經開區的覆蓋範圍有60平方公里，600多個站點，途經經開區管委會、大族廣場、亦城時代廣場、中航國際廣場等核心區域，執行時間從7：00-22：00，採用市場化定價模式。在路況良好的城市道路，蘿蔔快跑的車速基本在50~60km/h之間，必要時它自己也可能出現急剎車的情況。現在車上仍有配備安全員，在需要時進行接管。
收費訊息一出，民眾的態度與免費時並沒有太多改變，畢竟目前的運營範圍僅限制在經開區，價格優惠力度較大，而且技術性經過充分驗證比較安全。透過前期的免費測試運營，很多上班族已經養成了乘坐習慣。有乘客表示，只是怕叫不到車，有時要等十幾、二十分鐘。蘿蔔快跑首單乘客袁阿姨表示，“我家就在這一片，以前要走幾步路，現在這個高科技，真的能給我們老年人帶來方便。”
百度Apollo作為北京首批獲准開展商業化收費運營的企業，也是國內最早佈局自動駕駛的，截至目前，百度Apollo測試總里程超過1800萬公里，蘿蔔快跑已在北京、上海、廣州、長沙、滄州五地開放常態化運營，2025年將擴充套件到65個城市，2030年擴充套件至100個城市。
同樣獲得商業化批准的自動駕駛企業還有小馬智行，也將正式從技術常態化測試邁入商業化模式驗證階段。據悉，乘車收費將於11月26日正式啟動，乘客可在PonyPilot+ App和車內互動介面 PonyHI 中瞭解行程費用。小馬智行的Robotaxi商業化試點區域約200個出行站點，服務時段為8：30至22：30。
百度領銜Robotaxi進入商業化 成本難題何時解？
儘管Robotaxi不再免費，但商業化運營前期有大額補貼，收入費用微乎其微。業內對自動駕駛的成本就有過多次探討，按照百度此前公佈一輛無人車成本是48萬元，而且現在還配有安全員，這個成本要靠多少單才能收回？
李彥宏此前曾預測，2025年，Robotaxi的綜合服務成本將比人工駕駛更低，當服務訂單邁過5000萬訂單大關時，Robotaxi的成本將降低八成，將低於普通快車的服務均價，也有機會實現常態化盈利。
事實上，robotaxi的最大化價值在於節約人力成本，上個月，蘿蔔快跑在北京首鋼園實現了“去安全員”行駛，Apollo Moon極狐版車型只需正常叫車即可體驗無人化的計程車，整個流程更智慧化，但在公開道路為民眾提供沒有安全員的robotaxi，並實現商業化，短期內還是個夢。
資本市場對於短期無法回收成本的市場也變得謹慎很多，但還是開放的。青桐資本投資總監霍婷潔對車雲菌表示，“本身有很多行業短期內難以產生收入，但如果長遠看是趨勢，對資本方收入預期夠高，並不會成為投資的障礙。現在很多人民幣基金的存續期也逐步延長，也是適應市場的變化的結果。”
無論如何，開啟商業化運營已經證明robotaxi邁出了第一步。百度憑藉技術和資金優勢打響了第一槍，在自動駕駛方面的引領作用也完全體現出來。資料顯示，第三季度，蘿蔔快跑平臺日均訂單超1300單，該季度訂單大約為12萬單。第四季度日均訂單量有望達到1500單，單季度訂單總量突破15萬單，這個數字超過了waymo，登頂全球第一。
自動駕駛下半場激戰四起，百度的Robotaxi之夢正在延續。
