車長約5米的大塊頭百公里油耗才5升多！你的理想座駕可以是亞洲龍

當年輕的你不再將豪華視作唯一追求，當年輕的你對唾手可得的速度產生了厭倦，當年輕的你願意迴歸生活，用理性去選擇一部座駕，將舒適、可靠、經濟視為第一要務，那麼一定不要錯過今天我要介紹的豐田旗艦級轎車-亞洲龍雙擎（混動版）！

咱們中國引進的是亞洲龍的第五代產品，前四代亞洲龍都屬於“土生土長”的美式大尺寸轎車，跟別克林蔭大道之類的定位接近，在美國亞洲龍更有“Japanese Buick（日本別克）”的稱號。所以別看它亞洲龍的售價跟凱美瑞比較接近，但單在尺寸上講，它就比凱美瑞大了一圈，軸距2870mm、車長4975mm、車寬1850mm、車高1450mm說亞洲龍是臺C級車也不為過。

除了尺寸更大，亞洲龍的外觀造型也更加誇張。車頭80%以上的面積都被那個採用不規則樣式的進氣中網所佔據，細長的頭燈由三排LED燈柱組成，略顯另類的側氣霸加持下你在亞洲龍身上看得見雷克薩斯一樣的不怒自威的霸氣，與日式造車所追求的精緻概念，又感受到了美國文化中那種對自由與放蕩不羈。

或許是因為在美國亞洲龍存在TRD版本，所以它的車側設計給我感覺更在乎的是一種運動感！這種運動感就表現在稜角分明的雙腰線設計，還有前門下部留下的運動化底裙造型上。另外為了凸顯它比凱美瑞高半級的身份定位，亞洲龍車頂的曲率比較小，營造出的低矮的車身姿態，雷克薩斯LS上才提供的三角窗搭配細長的C柱讓整部車看起來格外優雅。

車尾部設計沒有了車頭的誇張感，貫穿式尾燈兩側呈L造型，而中間部分無法點亮。豐田亞洲龍的大名也被用英語放置在了尾燈中央。運動化的底裙帶有擴散器的造型，作為混動車型它的排氣也做了一個隱藏式的處理，車尾整體設計還是比較穩重、內斂、含蓄的。

亞洲龍的內飾一直是車迷們吐槽的關鍵，經過調查總結，主要是裝配存在瑕疵。部分車主反饋天窗異響（原廠後期新增墊片進行處理），中控臺存在異響。不過亞洲龍內飾的造型、功能屬性、用料的確有實力讓你忘記不愉快！9英寸中控螢幕兩側帶有大量實體按鍵，瀑布式中控臺造型個性鮮明，多數日常使用率較高的功能鍵均以實體形式被放置在機械擋杆或是方向盤左下方，便於盲操作。7英寸行車電腦與機械指標組成的儀表盤反而將科技感與日式美學相結合，帶來比液晶顯示屏更直接的資訊反饋，與如今大部分B級、C級車雷同的設計做出了明顯區分。

也許是為了迎合美國本土的需求，所以多功能方向盤兩側的實體按鍵還是比較多的，左側大部分按鍵用來控制車機，右側按鍵則是控制行車電腦與駕駛輔助系統，這樣的優點就是在行車途中雙手根本不需要離開方向盤就可以輕鬆完成大部分操作。為了顯示出比凱美瑞更高半級的定位，你還會在亞洲龍的儀表臺上發現木質材料做的飾板，門板跟座椅上還有類似雷克薩斯車上的縫線紋理，副駕駛座位上還有老闆鍵，無論是視覺感受，還是功能屬性都足見誠意。

亞洲龍最出彩的還是它後排的設計！甚至說作為一款軸距達到2870mm的B+級座駕，亞洲龍設計師更在意的是後排乘客的感受！前排座椅偏硬，後排設定要更柔軟，包裹性更強。混動頂配車型的後排座椅甚至帶有座椅加熱、電動靠背調節功能，後排座椅中間的扶手箱還帶有一個觸控面板來控制相對應的功能，給足了後排“老闆”的面子。亞洲龍的競爭對手凱美瑞、雅閣因為設計原因多少都被吐槽後排空間“侷促”，亞洲龍身上就不會存在這種擔心。TNGA架構下，後排座椅地臺比較平整，對中間乘客乘坐的舒適度影響不大。根據測量的資料，亞洲龍後排腿部空間長度約1026mm，車輛內高度約942mm，後排寬度達到了1450mm，形容一下一名身高175cm的成年男性在亞洲龍的後排可以毫無顧忌的翹腿，正常坐姿情況下頭部還會有大約4-5指的空間。

儲物空間的設計上，亞洲龍與自家兄弟凱美瑞就比較相似了，算不上太豐富，但設計上比較人性化，空間大小上足夠正常使用。先說一個比較有特色的地方，中控臺下方的手機槽為雙層設計，並且這個區域只有點菸器電源，沒有USB插口。前排的USB插口都被放置在了座椅中間的扶手箱內部了，也許是設計師不希望駕駛員在車輛行進過程中使用手機，所以在這個扶手箱中還預留了一個不算很大的手機托盤。

中央扶手箱足夠大，寬度、長度上是可以完全容納兩瓶550毫升礦泉水瓶的。中控臺右側還有兩個水杯槽，為了兼顧功能性，一個採用圓形設計，另一個是方形+圓形組合的造型，它們與擋杆之間的間距比較大，這種設計的好處想必是為了減少雜物對司機的影響吧。因為整車尺寸長，所以亞洲龍的後備箱要比凱美瑞大的多，凱美瑞後備箱深980mm、高520mm、寬1080/1660，官方公佈容量為524升，亞洲龍後備箱深1110mm、高度520mm、寬度1000/1670mm，根據計算，亞洲龍的後備箱實際容積約559升。亞洲龍後備箱佈置的很規整，兩側帶有掛鉤可以懸掛小件物品，混頂頂配車型為電動座椅，所以不支援座椅傾倒實屬遺憾，不過好在後備箱與後排座椅之間提供了一個開口方便車內乘客拿後備箱的物品。

亞洲龍雙擎系列提供的都是同一套2。5升發動機+電動機+E-CVT的THS-II的混動動力總成，這套混動系統不僅僅搭載在亞洲龍身上，同時豐田的埃爾法系列、凱美瑞、甚至豪華品牌雷克薩斯身上也都有出現，只是調教略有差異。在亞洲龍身上它可以在5700rpm的情況下輸出178Ps的馬力，3600-5200rpm的情況下輸出221N·m的扭矩，僅看賬面資料，混動車型的動力表現甚至不如2。5升燃油版好。不過燃油版的壓縮比僅為13：1，混動版本的壓縮比達到了14：1，混動發動機的最大馬力來的更早，峰值扭矩輸出區間也要寬泛許多。正因如此，在實際測試中混動車型的百公里加速成績被鎖定在了8。4秒，而燃油版車型的加速成績大約在9。5秒，差距明顯。油耗方面兩臺車的差距就更為顯著了，根據小熊油耗資料顯示混動亞洲龍的百公里油耗大約為5。5升，2。5升燃油版的百公里油耗大約為8。4升。很明顯雙擎混動車型兼具了動力與燃油經濟性兩大優點！

如果僅有用動力與燃油經濟性無法打動你的心，那麼在實際試駕過程中你就會體會到雙擎混動的另一個優點，它的舒適性表現要比燃油版車型更好。拿大部分車主日常使用的舒適模式舉例，混動亞洲龍只要駕駛員不是很快速的深踩油門，60公里時速以內這部車都比較喜歡用電動來驅動車輛，沒有內燃機介入工作，所以車廂內會比較安靜。當然隨著車速提升，發動機介入工作時這種安靜也會在瞬間被打破，就算沒有任何震動，發動機啟動的聲音也會比較突兀的迴盪在車室內。說隔音差倒也算不上，只能說低速與高速之間的反差有點明顯。

混動亞洲龍一共準備了三種不同的駕駛模式，無論什麼模式，在日常城市中低速駕駛中它的動力響應都可以用細膩來形容。油門響應速度比較快，可以很清晰的感受到深踩油門帶來的動力，但動力絕不會很突兀的介入，電動機與CVT變速箱的合作下，動力如小河潺潺流水一般逐漸釋放，豐田要強調的顯然是舒適。雖然亞洲龍有三種模式，但它們之間最大的不同集中在了50公里以後的後段加速上。運動模式下的加速表現明顯要比另外兩個模式來的更好，推背感更強。這種感覺並不是建立在油門靈敏程度的改變上，而是自然吸氣發動機恰好達到了最佳動力輸出轉數區間，電動機+發動機同時參與工作，所以動力輸出的更徹底帶來的。

有人說雖然豐田嘴上說亞洲龍比凱美瑞高半級，讓它來是為了高低搭配攜手打天下，但價位上二者相差無幾，刀兵相見是必然。不過仔細分析，亞洲龍真沒想過拿凱美瑞開刀，對比凱美瑞它擁有更大的空間，更好的乘坐舒適度。對比雷克薩斯ES的入門車款擁有更高的配置，二者之間才是亞洲龍的主戰場。甚至於亞洲龍自己也在剝削燃油版車型，來將顧客吸引到雙擎車款上，2。5升燃油版尊貴版（中配）的價格早已超過了雙擎豪華版（低配），而亞洲龍雙擎一共三款（售價23。98萬-28。98萬），目前叫賣的也的確是雙擎豪華版。