車東西（公眾號：chedongxi）
作者｜曉寒
編輯｜肖涵
車東西4月20日訊息，上海車展開幕第二日，自動駕駛創企輕舟智航與中國移動聯手釋出了中國首條5G無人公交路線的運營報告。
會後，輕舟智航CEO於騫（上圖中間者）接受了車東西等媒體的採訪，就國內首條無人公交路線的運營細節，以及未來發展規劃等問題進行了介紹。
1、中國首條無人公交運營情況
2020年10月21日，輕舟智航和中國移動聯手在蘇州釋出了一條無人公交測試運營路線。總長度3。4公里，沿途設定5個站點，途徑10多個路口。
該路線總計有2臺車投入測試運營，而整個高鐵新城區域則有10臺車在進行測試。
在運營了幾個月後，累計有2924名早鳥使用者，總計乘車超過1。1萬次，累計運營里程1。5萬公里，日均乘坐人數116。15人次，使用者平均單次乘坐里程3。9公里。
▲輕舟智航在蘇州執行的無人公交
使用者中有63。2%的人使用的是次卡，36。8%的使用者申請了月卡，屬於經常乘坐無人公交的使用者。
接下來，輕舟智航準備將無人公交的路線擴充套件到4條，覆蓋近10平方公里的區域。
使用者畫像方面，學生、工程師、公務員群體最喜歡進行嚐鮮，但同時也有很多司機前來體驗，想要了解無人駕駛技術將如何改變出行行業。
2、將推出L3級智慧公交車
在活動現場，於騫透露，輕舟智航今年還將推出L3級的智慧公交車。
其推出L3級公交車的目的並不是為了去掉駕駛員，而是希望降低駕駛員的工作強度，提升安全性。
同時，這一公交車還將引入中國移動的5G車路協同技術。
“L4的公交車是面對增量市場，L3則是存量市場。”於騫說道。
關於L3級自動駕駛系統最關鍵的權責劃分問題，於騫坦言是駕駛員負責，系統主要提供輔助的能力。
落地方面，除了今年將擴大蘇州的落地規模，輕舟智航還在深圳、武漢、北京等地進行落地。
“現在很多城市都將類似的需求，今天相當於是起步，以後會有更多進展。”於騫說道。
3、5G車路協同將發揮重要作用
輕舟智航無人公交的落地離不開中國移動5G車路協同技術的支援，但是業內目前對車路協同技術持有爭議，有些企業就認為自動駕駛不能依賴車路協同系統，那麼輕舟智航如何看待這一問題呢？
於騫表示，基於5G網路的車路協同系統有多方用處，比如可以為單車智慧提供冗餘和超視距的感知能力，並且用以支援遠端監控系統。
中國移動（上海）產業研究院智慧路網產品總監王宇欣補充稱，基於5G網路，未來道路也會實現數字化，路端識別的路況和紅綠燈資訊都可以上傳到雲端，並且可以分發給其他車輛，實現車輛之間的資訊互通，從而提升整體的交通效率。
