在今年的成都車展上，最熱門的是幾款7座MPV，其中包括北京現代庫斯途。
“這車很值啊！”一位同行坐在展車的第二排座椅上發出由衷的感慨。
“簡直太值了！”我在一旁迴應道。
這之前我們瞭解到的資訊是庫斯途預售價17。58萬元起，車身尺寸與之接近的本田奧德賽是22。98萬元起，連廣汽傳祺M8也要17。98萬元起。
大約一個月之後，庫斯途正式上市，最終售價是16.98萬元-21.88萬元，這是一個對手幾乎無法跟進的價格！
庫斯途為什麼可以這麼便宜？
這款車開起來究竟行不行？
1。5T的動力夠不夠？
2。0T的油耗高不高？
已經對新車試駕越來越無感的我，突然非常期待體驗一下庫斯途，心癢難搔的期待。
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01
高速上開出了堪比混動的平均油耗
北京現代很快滿足了我的期待。
前不久，在貴州安順我終於開上了庫斯途。
首先要跟大家彙報的是油耗。
試駕的只有2。0T頂配車型，車上4人，全程開空調，早上8點多從安順逸林希爾頓酒店出發，恰好是當地上班早高峰，交通非常擁堵，在大約5公里市區路段，行程電腦顯示的平均油耗是14。5升；
上了高速之後，我們基本保持100km/h的速度行駛，到壩陵河大橋的時候，這段大約44公里的高速路段，平均油耗只有4。9升！
此時，全程（大約49公里）的平均油耗也降至5。9升。
必須說，這樣的油耗表現非常出乎我的預料。
這臺車官方百公里綜合油耗（NEDC工況）是6。9升，在同級7座MPV中是相當低的，不說尺寸略大的別克GL8、大眾威然了，尺寸略小的奧德賽，原來的2。4L燃油版NEDC工況綜合百公里油耗也要7。7升，傳祺M8 390T是8。3升，連傳祺M6 270T也要7。5升！
我知道這臺車油耗表現應該不錯，但當我看到高速工況下4。9升的平均油耗還是相當驚訝，同樣工況，同樣條件，我想一臺混合動力車的油耗表現也不過如此吧。
搭載2。0T發動機的庫斯途380動力是不用懷疑的，官方0-100km/h加速是8。8秒，這對一臺7座中大型MPV來說已經足夠快了。
別克GL8陸上公務艙的2。0T發動機輸出和庫斯途幾乎一致，但車身更大，整備質量重了幾乎200公斤，所以0-100km/h加速要慢得多，官方資料是9。5秒；大眾威然380TSI是9。3秒，330TSI則要10。5秒。
問題是搭載1。5T發動機的庫斯途270動力夠不夠呢？
我們這次沒有機會體驗，據說，由於晶片短缺，截至試駕活動當天，庫斯途270就沒有投產，從資料來看，庫斯途這臺1。5T發動機最大輸出125kW/253Nm，相比最大輸出173。6kW/353Nm的2。0T發動機可以說是弱了一大截，雖然庫斯途270整備質量比庫斯途380輕了不少，但動力效能肯定還是不能比的。
▲最大輸出125千瓦的1。5T發動機，對於庫斯途來說動力表現肯定一般，但好在這種家用7座MPV動力並不是使用者的主要訴求。
好在對7座MPV而言，動力本就不是最重要的指標，庫斯途270的動力效能也許不強勁，但起碼比大眾威然330更好，和傳祺M6 270差不多。用“單位車重最大功率”（即用最大功率除以整備質量）這個指標來衡量，庫斯途270是0。076kW/kg，而威然330是0。065kW/kg，傳祺M6 270是0。075kW/kg（見下表）。
▲庫斯途非常容易駕馭，無論是在高速公路，還是在擁堵的市區道路上，完全沒有覺得自己在開一輛車長接近5米、軸距長達3055mm的7座MPV，這是一款開起來得心應手的車！
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02
我願多花1萬元去買更加高階的內部質感
這款車優點很多，比如價效比超高、配置極其豐富（相對價格而言）、內部設計非常人性化——比如可以電動左右橫向調節的第二排座椅……
但是我特別想向廠家提一個建議，就是應當把車內的材質工藝再做進一步的提升。
可能是價格策略的原因，庫斯途的成本控制得太厲害，以至於雖然是頂配車型，但車內很多地方的材質工藝都有較大提升空間。
▲作為頂配車型，車內覆蓋件硬塑膠用得太多。
要知道，中大型7座MPV並不是剛需，而是一種消費升級之選，這種升級必須是全方位的，不應該搞成“經濟適用車”。它追求的是極致的乘坐舒適性，動力和操控可以稍弱一點，但車內必須營造出高階的質感。
我知道，以目前的價格要求更好的內部材質和工藝確實有點說不過去，但是，因為庫斯途的定位是一臺“消費升級之選”，它的內部材質、工藝無論如何都不應該不如途勝L、不如索納塔！
對廠家來說，有兩種選擇，一是將庫斯途售價範圍整體上調1萬元，在材質和工藝上增加1萬元的成本可以讓庫斯途的內部質感脫胎換骨，成為一部真正的高檔車。
如果維持現有的價格，那麼對我而言，我寧可去掉很多使用頻率不高的配置，去換取更高階的內部空間。
比如天窗、LED氛圍燈、換擋撥片、車家互控等一大堆亂七八糟的智慧網聯功能等等，副駕駛可以是手動調節，側滑門可以是單側電動，但是車內覆蓋件應該多一點軟包，少一點硬塑膠。
▲第三排有空調出風口，有杯座，乘坐空間也不錯，但整體材質和工藝有待提升。
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03
完美的庫斯途是插混版庫斯途
另一個強烈建議則是，廠家應儘快推出插混版的庫斯途。
確實，庫斯途高速工況油耗很低，但是，市區工況，尤其是當遇到交通擁堵時，油耗還是挺高的，中大型家用7座MPV之前買的人少，這是一個重要的勸退原因。庫斯途如果出一款PHEV版，純電續航做到80公里以上，日常短途通勤用電，長途旅行用油，可以上綠牌、免購置稅，簡直不要太香！
成本其實不是問題。
北京現代現有的九代索納塔插混車型，起售價是22。28萬元，比配置接近的九代索納塔燃油版大約貴3。3萬元，假設庫斯途插混保持這個差價，但是車牌可以省大約2萬元（廣州車牌競拍9月份個人平均成交價是21615元），購置稅又可以省大約2萬元，僅此兩項相加，就已經替使用者省了4萬元！
▲索納塔插混賣得不好，根本原因是九代索納塔本身的產品競爭力不足。
當然，你會說插混索納塔基本賣不動，插混庫斯途就會受歡迎麼？
索納塔插混賣不動那是因為：一，九代索納塔產品本身比較缺乏競爭力；二，索納塔並非使用者的升級之選。而庫斯途不同，這是一款極具競爭力的車型，更是一款專門針對中國使用者升級需求打造的產品。
插電混動系統成本較高，越是高階車型越容易被使用者接受，寶馬5系插混賣得很好，但寶馬X1插混就賣不動，就是這個道理。所以，索納塔插混賣不好，並不意味著庫斯途插混也不好賣。
▲2021年上半年，雅閣的混動車型佔比為15%，但奧德賽早就全部都是混動型號，而且大受市場歡迎。一個顯而易見的事實是，
HEV以及PHEV的相對優勢在高階MPV車型上更加突出，也更容易被使用者接受。
中大型7座MPV的使用者群體對價格相對沒那麼敏感，如果庫斯途插混純電續航能做到80公里以上，價格比燃油版貴3萬元左右，是完全能被接受的，因為使用者獲得的價值將遠超增加的這部分成本。至少對我來說，一臺庫斯途插混或者是庫斯途混動，都比庫斯途燃油版更有吸引力得多。
▲庫斯途非常不錯，如果能出一款插混版就更完美了！
對了，可能還有很多人不知道，現代汽車在混動和插混領域的實力是很強大的，在美國EPA的能效榜上，插電混動和混動的能效第一名車型都來自現代，而非“兩田”。
現在國產中大型7座MPV似乎還沒有一款PHEV車型，這是一個潛力巨大的空白細分市場，也是北京現代庫斯途的一個巨大機會。
文 | 青主
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。
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廣東格林律師事務所李國勇律師
