曾經我們一直在研究一個問題，就是大眾ID。純電為何在歐洲市場熱銷，進入國內就暗淡無光了？
首先，智慧化不如蔚來和特斯拉，品牌定位主要還是燃油，轉型緩慢，其次，也是受制於大眾燃油車的市場存量，定價方面沒有優勢。
如此瞭解中國消費者的大眾，在新能源市場突然不靈了，但是現在，大眾ID。純電用銷量說話，完全融入中國市場只是時間問題。
近日，大眾汽車官方正式披露了最新銷量，資料統計顯示，大眾ID。家族10月份交付新車12736輛，環比增長25。8%。
這已經是大眾ID。家族連續兩個月交付破萬了，並且也是銷量爬坡的階段。也許你會認為這成績基本上是和“蔚小理”一個水平的，但對於作為燃油車大戶的大眾來講，屬實不易。
目前，大眾ID。家族有五款在售車型，分別是上汽大眾ID。3/ID。4 X/ID。6 X和一汽大眾ID。4 CROZZ/ID。6 CROZZ，從緊湊型SUV到中大型SUV，甚至是更加入門的緊湊級轎車，就比如說前不久剛剛上市大眾ID。3，上市僅僅一週時間，交付新車1255輛，預計未來會大火啊。
但是有好的就有不好的一面，此前，根據我們從相關渠道的最新瞭解，北京地區某4S店表示，大眾ID。3新車可以優惠1萬元，剛上市就優惠，這誰受到了，最起碼上市前已經預定的人不幹啊，車主退訂在所難免。
對於大眾來講，所謂純電不過是滿足當下市場和環境的需求，做一款更像是燃油車的電動車才是真理，而這隻能滿足大眾客戶群體，對於新能源車型的需求，因此，大眾ID。純電轉型，但又好像沒有完全轉。
寫在最後：
在前不久，大眾全球首發了首款純電跨界SUV車型ID。5和ID。5 GTX，2022年歐洲率先上市，但關鍵是，很大機率是反向出口。
