長城閃電貓在上海車展上公開亮相。用“半路殺出個程咬金”來形容它可謂是非常的貼切。現在電動汽車競爭已經非常激烈了：特斯拉M3、小鵬P7、比亞迪漢EV之間的纏鬥正酣，而效能和價位比較接近的閃電貓中途殺出，顯然將會讓競爭更趨白熱化。
到目前為止對長城閃電貓最為形象的一個比喻就是：它是站在巨人的肩膀上。因為閃電貓和保時捷帕拉梅拉實在是太像了。
從外觀上看，長城閃電貓就是保時捷帕拉梅拉的縮小版，特別是在前部和側向看兩者具有非常高的相似度，在較遠距離普通人很難將兩者區分。雖然4。8米的車身長度和2。8米的軸距讓閃電貓遜色於捷帕拉梅拉，但這個尺寸位元斯拉M3要好多了。
在內飾上，閃電貓和帕拉梅拉也有很多相似之處，坐進閃電貓的駕駛室也會有帕拉梅拉的即視感。閃電貓和保時捷帕拉梅拉有如此高的相似度並非偶然，因為閃電貓的設計師就是長城聘請過來的原帕拉梅拉設計師。
在效能上閃電貓也是非常強悍。其零百加速時間已進入4秒以內。而93萬元起售、配備2。9T動力的帕拉梅拉零百加速時間只有5。4秒。起售價超過180萬元、配備4。0T發動機的帕拉梅拉高配版本零百加速時間也才在3。1秒——3。8秒之間。
由此可以看出：閃電貓不僅具有保時捷的外形，而且有帕拉梅拉的靈魂。不過它的實際銷售價格估計只有20萬左右，簡直就是平民版的保時捷。
為什麼閃電貓要走“神似保時捷的道路呢？”因為這對後來者來說是一條捷徑。在特斯拉、比亞迪等新能源車型已經佔得先機的情況下，閃電貓的選擇餘地其實並沒有多少：論軟體實力短時間內不可能趕超特斯拉，論電池的研發實力短時間內也不可能超越比亞迪，甚至系統整合短時間內都不可能超過小鵬。所以對於閃電貓來說，高仿一款成功的車型可能就是一個比較好的捷徑。雖然這種行為可能會受到議論，但是縱觀世界包括豐田在內的很多著名汽車廠家都曾這樣。
同時環視世界著名品牌，保時捷帕拉梅拉是比較好的學習物件，因為它足夠高階且沒有發展旨在跑量的低端車型。所以如果以保時捷帕拉梅拉為學習物件，發展出價格比較低廉的純電轎跑，是很容易獲得消費者的青睞。
對於特斯拉以及漢EV來說，閃電貓是一個新的競爭對手：雖然它可能沒有高水平自動駕駛，也沒有刀片電池，但是憑藉它神似帕拉梅拉的外形、4秒破百的實力以及20萬元的價格，已經足以發起挑戰了。
