現如今，提到汽車的主動安全配置，很多人腦子裡一閃而過的一定是什麼自動剎車和車道偏離預警等當下熱門的配置。沒錯，在自動駕駛逐漸成為了主流配置的今天，這些配置慢慢成為了各個廠家宣傳的重點。但是，作為更底層的主動配置，諸如ABS、ESP還有TCS這些昔日的“明星配置”，在現在幾乎成為了標配的時代，卻很少有人提及，更別說在技術層面進行深度研發了。但是以技術著稱的比亞迪在這方面又顯示出其對於技術孜孜不倦的追求，為了適應電動車的瞬時高扭矩的需求，比亞迪與博世歷時4年，共同研發了dTCS系統。
現在用的TCS是什麼？
在介紹dTCS之前，可能很多人對目前主流的TCS也不太瞭解。TCS其英文全稱是Traction Control System，牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。
dTCS是什麼？
dTCS（distributed TCS），即分散式牽引力控制系統，它是由比亞迪和博世共同研發、專門為新能源汽車打造的驅動力控制系統，以保證車輛在冰、雪等各種複雜路面均獲得最佳附著力。
dTCS和TCS的區別有哪些？
相比傳統的TCS，dTCS最核心的卻別在於工作路徑的縮短。傳統的TCS將控制放在ESP 車身電子穩定系統或IPB智慧整合制動系統中，透過與動力系統的訊號互動進行扭矩控制；而dTCS將牽引力控制系統上移至電機控制器中來保證快速的電機扭矩響應，此時電機控制器直接判斷、控制輪胎打滑。從而解決傳統車型CAN扭矩訊號傳輸延遲導致的驅動輪動態大、車輛不夠穩定和易產生加速頓挫的問題。
根據上圖所以，二者的訊號傳遞路徑可以總結如下：
A：TCS控制訊號傳遞路線：IPB—VCU（整車控制器）—電控（MCU）—電機
B：dTCS控制訊號傳遞路線：IPB—電控（MCU）—電機
dTCS帶來了哪些提升？
在系統響應層面上，相比傳統的TCS，dTCS具備更快的響應速度。傳統TCS的控制時間一般為20ms，搭載dTCS的漢EV四驅版控制時間加快至1ms； 傳統TCS的扭矩響應迴圈一般為100ms，搭載dTCS的漢EV四驅版相應時間可控制在10ms以內，這意味著系統可以在輪胎打滑時做出更快的調控，最大限度地減少車輪打滑量。
dTCS會讓輪胎在低附路面起步、加速時能夠一直保證充足的輪胎抓地力，提升了低附路況下車輛的加速效能，因此，搭載dTCS的漢EV四驅版在低附路面加速時間會縮短。測試成績顯示，漢EV四驅版在冰面上0-50km/h全油門加速時間加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油門加速時間加快了0。8s左右，從而更快更穩地透過低附路面，保證了車輛的安全。
同時，dTCS能夠瞬時間極大程度減少輪胎打滑，使得車輛在低附路面轉彎時能夠降低車身失穩等危險情況發生的可能性，提升低附路況下車輛的駕乘操控性。測試成績顯示，漢EV四驅版在低附路面最高可控過彎速度能提升約5-10km/h，車速可控範圍變大，車輛的安全性更有保障。
我們在博世（東海）汽車測試中心的測試場也進行了模擬路面實際測試。在測試車道方面，分別使用了灑水瓷磚和灑水玄武岩來模擬冰面和雪地的路況。當進行全油門起步時，漢EV在瞬時迸發出了強大扭矩，在dTCS的介入下，沒有感受到絲毫的打滑，車輛就能全速前進。實測在灑水瓷磚路面的0-40km/h的加速時間提升了6。38s，灑水玄武岩路面的0-60km/h加速時間提升了2。02s。
dTCS升級模式
dTCS技術主要是將控制系統從ESP車身電子穩定系統或IPB智慧整合制動系統上移至電機控制器的MCU中，dTCS功能的增加不需硬體投入。dTCS後續將持續最佳化，漢EV四驅版使用者預計在2021年年中可享受OTA免費升級。根據比亞迪和博世的工程師介紹，目前比亞迪的電動車車型的硬體系統都可以滿足dTCS的升級條件，後續相關車型進行匹配性測試後，也可以進行升級。
編輯點評：
dTCS看似是一個簡單的軟體升級，但是背後卻是比亞迪工程師和博世工程師歷史4年的研發，而目的也是為了讓電動車具有更優異的操控感以及更安心的安全效能，一直對技術孜孜不倦的比亞迪再一次證明了其“向新而行”的初衷。
