寶駿KiWi EV2021年8月正式上市上市，已經銷售了4個月時間，目前銷量能夠保持在2000左右，在這個價位的微型電動車市場中還算不錯，不過相對主打價效比的對手動不動破萬的銷量，就有點不夠看了，不過同樣來自上汽通用五菱集團下的宏光MINI EV目前仍然是純電動汽車銷量的王者，並且和第二梯隊拉開了很大差距，所以本身KiWi EV也沒有承擔走量的重任，小而美應該是它的定位。
熟悉寶駿的讀者們肯定知道，早在2020年中，寶駿就上市了一款E300的車型，當時還分為了E300和E300Plus兩款，分為3座和四座兩種座椅佈局方式，整體造型與技術引數上與KiWi EV幾乎沒有差別，不過也因為相對較高的售價，並沒有取得理想的銷量，而宏光MINI EV火爆之後，寶駿應該也想透過命名方式的靠近來拉一波人氣，因此KiWi EV其實就是E300的改款車型。
車身結構上沒有任何的變化，從宣傳圖中看到，廠家在設計的時候採用了動力電池組作為車身結構件，在2020年釋出的車型上來說，這還是比較新潮的思維，作為目前尚未普及的技術方向，寶駿還是有一定的想法的。車身側面的加強結構為動力電池提供較為堅挺的防護，作為潰縮空間不足的微型車來說，強度是最後的保障。
KiWi EV採用了後驅的設計方案，因此後懸掛沒有采用同級別中標配的扭力梁，而是結合副車架的構造設計了雙叉臂的方案，並且將電機安裝在了副車架中，既有一定的保護作用，也能夠對後備箱空間擴大提供一定的幫助。
技術上主要的變化在電池，電池總成依然由廣東鵬輝新能源公司，作為動力電池供應商並不算主流廠家，電池型別由原來的三元鋰電池更換成為了磷酸鐵鋰電池，從電芯成本來說磷酸鐵鋰電池更加低一些，並且對高溫的適應性能更好，理論上擁有更好的安全效能，包括高溫熱失控和碰撞起火的機率會低一些，但是磷酸鐵鋰能量密度上與三元鋰電池還存在差距，因此電池更重，會影響到車輛的行駛效能和能耗表現，不過在容量上，考慮到要維持405km的續航能力，所以電池包容量略微提升了一些，從31kWh提高到了31。9kWh，實際增加的電量不到1度，因此效能上不會有明顯的提高，而引數一樣的驅動系統調整了電子限速，最高車速從100km/h提高到了105km/h，雖然在高速上還是達不到限速，不過也算是效能上的提升，這樣的微車大多數時候也不會再高速上全速行駛。
相比較競爭對手來說，續航305km並沒有明顯的優勢，對比價位較低的車型，續航領先但是價格也較高，部分車型用更低的價格也能實現300km級別的續航，而同價位的車型均以300km作為入門車型，而高配的普遍可以達到400km的級別，雖然作為市區代步，300km的續航實際可用里程基本上在200km上下，已經基本夠用，但是顯然KiWi EV的客戶並不把續航作為核心指標。
電池具備低溫加熱功能，在冬季低溫環境下可以一定程度上緩解電池效能的衰減，但是並沒有配備電池強制冷卻技術，不過好在這個級別車型現階段大多數都已經採用磷酸鐵鋰電芯，在散熱上並沒有三元鋰電池這麼苛刻的要求，並且由於功率有限，電池負荷也不會太大，滿足日常使用並不會有明顯的問題。
驅動電機來自於浙江方正電機，雖然不能算是頂級供應商，也算是電機行業的老牌，在這個級別的電動機上幾乎不存在明顯的技術壁壘，考慮到總體的成本，仍然採用控制器與電機分離的方案，直流電透過電機控制器轉換為控制三相電後驅動電機，電機本身由於功率有限，並不需要強制冷卻，採用傳統風冷方案能夠進一步控制成本。也免去了貫穿車身的管路。
40kW的最大功率雖然並不大，但是相對於同級別普遍20-30kW的動力表現，也算是動力不錯的車型的，150N·m的最大扭矩也是同級別中比較出色的，所以在行駛感受上，不太有MINI EV這個型別的無力感，體驗明顯會出色一些。不過畢竟是代步小車，廠家也沒有著重拿來宣傳動力，最高105的車速應該也是廠家電子限速的結果，主要可能還是考慮高轉速下的電量消耗和散熱可能會變得難以控制。
在高壓電系統上，KiWi EV也算是同級別中規格較高的產品，但是價格也是較高的，同樣的因為有較高的成本，在配置和智慧化技術上也可以有較好的表現，在E300的時候，高配車型是具備輔助駕駛系統的，但是不知道出於安全性考慮還是成本核算，目前KiWi EV的輔助駕駛系統是高配車型的選配，並且功能上縮減為L1級的縱向控制系統，只能完成ACC自適應巡航和AEB自動緊急制動這樣的功能，對於車道控制輔助的功能被取消，E300上採用的ADAYO華陽方案原來是具備LKA車道輔助功能的，也許是因為效果沒有達到預期。
在這個級別，大多數的車型還屬於無智慧輔助駕駛的狀態，E300能夠以8萬級別實現L2級輔助駕駛在當時也算是開了先河，而KiWi EV的縮水的確讓人有點看不太懂。
基於視覺的自動泊車功能目前也屬於選裝功能，雖然車小好停，但是作為一項成本並沒有太高的高大上功能，能夠在高配車型上配置其實對於宣傳和銷售應該是有很大好處的。
因為車比較小，所以直接將中控顯示的內容一起整合在了12寸的液晶儀表中，整體的效果還不錯，車聯網，語音控制，OTA等功能也比較完整，日常使用體驗在同級別車型中有一定優勢。不過方向盤的造型不圓不方，握手位置比較平板，整體的握感並不算太出色。
隨著市場的成熟，這個價位的精品小車也有了一定的生存空間，隱藏式的門把手也是統計不多的高大上設計，但是在這個價位，寶駿完全可以在內飾用料上，智慧化體驗上再下點功夫，僅僅靠外觀的先鋒設計並不能長久地吸引消費者買單，至少從銷量上來說，目前的微車主戰場仍然在低價位，KiWi EV既然不打算放低身份加入混戰，那麼提升自己，保持利潤率也是小而美的選擇。
