作為一個以前害羞的孩子，我並不反對鄰居的女兒在我們住在同一棟樓的五年裡她沒有和我說過任何話。當我們互相寒暄時，她通常會躲在她媽媽身後，然後在出去的時候稍微揮手。
直到上週為止。我開著 2021 年的奧迪 RS 6 Avant，當我駛入我們大樓下面的共享車庫時，我們擦肩而過。他們的斯巴魯傲虎上的兩組車窗同時滾落。她媽媽先走了，說“那件事是……”然後點了點頭。然後孩子從她的加高座椅上探出身子，對我豎起大拇指說“很棒的車”。
她沒有說謊。
嘶啞的排氣音和英俊的外表是一件好事，可以打破我們之間的沉默之牆。顯然，RS 6 Avant 不僅僅是發燒友的夢想，它適用於所有年齡段。這是一輛特殊的汽車，是垂死的高效能汽車的一部分，上面掛著 V-8 過剩，沒有為它們糟糕的燃油經濟性道歉。RS 6 的綜合油耗為 17 mpg——如果你像我一樣經常鬆開皮帶，情況會更糟。
適應 RS 6 Avant 感覺很熟悉。我今年早些時候測試了 2021 RS 7，兩輛車是外觀不同的雙胞胎。DNA 是一樣的；動力總成、懸架和內飾保持不變，只是頂部的車身略有不同。RS 6 Avant 的總長度縮短了 0。5 英寸，但高度增加了 2。5 英寸，僅重 22 磅，整備質量為 4，960 磅。奧迪沒有提供 RS 6 Avant 貨艙的直接測量值，但表示它應該與您在 A6 allroad 中獲得的一致。如果是這種情況，它的載貨空間也比 RS 7 多一點，分別為 30。0 立方英尺和 24。6 立方英尺。
正如您所料，兩者在方向盤後的感覺幾乎相同。我花了一週的大部分時間在汽車上試圖找出差異的確切位置，在相同的道路和相同的貨物上測試它們（兩者都很容易吞下一對高爾夫球杆袋）。但我沒有發現車輛的不同，而是發現了自己的更多不同。第二輪我更喜歡奧迪的 RS 公式。
RS 6 Avant 的最佳屬性仍然是它的發動機，它是一款噴火雙渦輪增壓 4。0 升 V-8，可在 RS 6 中輸出 591 馬力和 590 磅 - 英尺的扭矩（與 RS 7 的輸出相匹配）。這足以讓 RS 6 Avant 在短短 3。5 秒內從 0-60 英里/小時加速到 190 英里/小時的最高時速（沒有我的測試車輛可選的碳陶瓷制動器，它的時速僅為 155 英里/小時）。
離線時仍然沒有我想要的那麼活潑，當你猛踩油門時會有一絲猶豫。但是一旦它脫離一檔，貨車就會拉動並保持超過 80 英里/小時的速度。RS 6 Avant 在加速時並沒有真正蹲在它的後輪上，即使是急加速，所以感覺你並沒有那麼快地移動，因為整個過程發生的戲劇性很小。但是快速瀏覽平視顯示器會顯示數字飛逝，RS 6 Avant 低沉的隆隆聲和嗡嗡聲的配樂迅速上升以匹配。
在我駕駛 RS 7 之後，我寫道“儘管 RS 7 的功率輸出如此驚人，但它的操控性卻不盡相同。這不是馬虎，只是沉重。” 我仍然認為這是真的；權力是這裡的明星。但我更欣賞的是 RS 6 Avant 出色的平衡性，儘管它很重。
方向盤上的 RS 按鈕可在 RS1 和 RS2 驅動模式之間切換，可透過中央螢幕進行自定義。我將 RS2 的穩定性控制轉為“運動”，這讓汽車在保姆上車之前變得有點鬆動，不幸的是，我無法在公共道路上安全地進行測試。抓地力如此之大，讓 RS 6 Avant 走出去需要一些真正的粗心大意，而且我不打算在洛杉磯國家森林的山路上進行這種型別的駕駛，在那裡錯誤可能意味著災難。
這種平衡激發了信心。我更用力地抓住了每個彎彎曲曲的角落，當我回到每個頂點的氣體上時，RS 6 Avant 的排氣管發出了誘人的鼻息。有了這麼多的重量，如果你的速度太快，輪胎就會開始抗議，而 RS 6 Avant 往往會轉向不足。
瞭解這種趨勢幫助我找到了駕駛 RS 6 Avant 的最佳方式：儘早完成制動，採取較晚的頂點讓自己有更多的用力，並儘快啟動動力。馬車在這裡最閃耀。AWD 系統非常擅長在正確的時刻將動力轉移到正確的位置，因此您可以比您想象的更早地加油。在後輪驅動車輛中，您不能以這種方式駕駛，否則您會使其旋轉。但在這裡，它實際上是在拐角出口上的指向和擠壓。憑藉所有原始力量，這是一種非常令人滿意的感覺。
方向盤可能會更好。它非常準確，但它沒有提供我想要的中角反饋和響應量。然而，這輛車是如此的平衡，即使有那麼一點模糊，它仍然感覺相當穩定。我還想要一個更具侵略性的變速箱設定，它可以保持更長的檔位，儘管這可以透過換擋撥片來實現。變速箱的換檔邏輯感覺落後於保時捷的 PDK 和寶馬 8 速自動變速箱，但這兩者設定的標準非常高。
當您不努力駕駛 RS 6 Avant 時，它仍然很好。較軟的懸架設定使其能夠在城鎮周圍行駛。內部提供頂級豪華，有四個極其舒適的座椅（不要睡在後桶上）和馬車大小的貨物區，可以輕鬆吞下貨物。建議司機攜帶超細纖維布擦拭多媒體和氣候控制螢幕。那些光滑的表面是犯罪現場調查員的夢想，可以長時間保留任何和所有指紋。
這種豪華和效能水平帶有匹配的價格標籤。RS 6 Avant 起價為 110，045 美元（包括目的地），比 RS 7 低 5，000 美元。我的測試車增加了選項，其中的亮點是出色的碳陶瓷制動器（9，000 美元）、碳纖維套件（6，350 美元），其中還包括帶有倍耐力 P Zero 夏季輪胎的 22 英寸車輪和運動型排氣裝置（1，000 美元） ）。有趣的是，自適應巡航控制和主動車道控制不是標準配置，它們必須作為 2，250 美元安全包的一部分新增。總而言之，我的測試車花費了 131，645 美元，這使它與寶馬 M5 直接對抗，儘管它比梅賽德斯-賓士 AMG GT 63 4 門雙門轎跑車略便宜。
RS 6 Avant 和 RS 7 之間的選擇在某些方面是不可能的，因為它們的相似性和幾乎相同的性質。如果非要我選一款，我會選 RS 6 Avant，因為我更喜歡它粗獷而優雅的風格——就像阿諾德施瓦辛格穿著燕尾服一樣。儘管如此，我還是會在 RS 7 中感到高興。
儘管太陽可能會在 V-8 動力效能汽車上落下，但即將推出的 RS 6 Avant 效能變體將成為通向未來的橋樑。如果謠言可信，它將為汽車增加一個插電式混合動力系統，類似於保時捷 Panamera 中的系統。該系統將提高效能和效率，並有望增加汽車需要感覺更活潑的一些離線爆發。我迫不及待地想給我的鄰居們看。
