3月25日，全球首款寬體超混SUV宋PLUS DM-i上市。作為首款搭載DM-i超級混動技術的SUV車型，宋PLUS DM-i實現以電驅動為主，發動機高效充電，適時輔助驅動，全工況超高效率的全新驅動模式。
該車不但搭載了DM-i超級混動技術，而且在外觀、內飾以及科技方面都有所革新。那麼，這款車的表現究竟如何呢？我們不妨接著往下看。
宋PLUS DM-i的設計由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格領銜，以“龍魂”美學理念，融合“Dragon Face”經典美學基因的基礎上實現再進化，造型亮眼獨特，極具設計感。
全新的“八面龍吟”設計語言以獨特的大嘴式格柵，配合上方與漢同源的“龍鬚”造型鍍鉻飾板，形成極致張力的立體前臉。全系採用LED龍晶大燈，可自動控制大燈高低、開閉，不僅造型科技動感更提升行車安全。
尤其是從發動機蓋貫穿到尾部的“一體式腰線”設計，配合超寬一體衝壓引擎蓋，強化了宋PLUS DM-i寬體低趴風格，優雅姿態更為綽約。
如果說宋PLUS DM-i外觀是藝術的集合體，那麼車內的懸浮舒享座艙則是豪華與科技的融合。
宋PLUS DM-i採用日蝕藍和蒼穹灰的專屬內飾配色，深色調的藍色代表“科技”“靜謐”，極淡偏暖向的灰色彰顯“空間感”“輕量化”。多層懸浮式空間設計由中控面板延伸到兩側，懸浮方向盤、精妙儲物空間、風琴式懸浮出風口等都體現其懸浮理念，氛圍燈漫反射營造出的雙層懸浮效果。
高配車型的前排座椅配備了通風加熱以及8向電動調節功能，後排採用28°最佳的乘坐舒適角度，加上後排純平底板，打造真正的後排標準三人座。同時，在28°的基礎上還可以前傾15°或後調5。625°，滿足不同身高體型乘坐需求。
對於宋PLUS DM-i這款新車來說，動力總成則是最大亮點。
該系統採用驍雲-插混專用1。5L高效發動機與EHS電混系統的組合。其中，驍雲-插混專用1。5L高效發動機，其最大功率81kW，峰值扭矩135N·m。該款動力專為DM-i超級混動技術打造，具有15。5超高壓縮比、阿特金森迴圈、EGR冷卻、等諸多革命性的變革，熱效率高達43%。
在電機方面，EHS電混系統採用超高轉速雙電機，不但體積小，功率高，而且轉速更是高達16，000轉/分。恆功率和後備功率出眾。再加上高度整合化的雙電機控制器、成型繞組技術、油冷技術、IGBT4。0技術等諸多科技加持，進一步提升電控綜合效率。
賬面資料如此出色，那麼實際的駕乘感受又如何呢？
主辦方為我們選擇了一條混合試駕道路，包括城市道路、高速公路、山路以及沿海公路等。複雜的道路構成能夠更為全面評測新車的效能。
宋PLUS DM-i的“油門”調教更偏向於燃油車的感覺，從靜止到起步徐徐前行，並沒有新能源汽車明顯的前竄現象，徐徐而動。在車輛起步及中低速時，充分發揮驅動電機大扭矩、高效率、低噪音的優勢，出色的NVH效能也能帶來平順靜謐的駕駛享受。
在高速超車或者超高速行駛時，發動機和電機則相互高效配合，實現在最佳工作區域進行驅動，我們能充分感受到明顯的推背感。該車提供了ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，相比之下，SPORT模式的油門響應更加靈敏；而ECO模式則更適合消費者在城市能通勤使用，能有有效降低電量的損耗提升續航里程。同時，得益於DM-i超級混動專用功率型刀片電池的加持，整車不但動力強勁，油耗相比於傳統燃油車更低。一天測試完畢，該車的綜合油耗在百公里5。5L左右。
令我們感到驚奇的是，整車在行駛過程中並沒有明顯的胎噪，這得益於宋PLUS DM-i配備了19英寸鋁合金低風阻輪轂，在有效減少能量浪費的同時降低了胎噪。當車速超過100km/h時，車內能聽見較為明顯的風燥，這與寬體的車身設計還是有一定的關係。
宋PLUS DM-i的方向盤轉向輕盈，指向性較為準確，即便是女性司機依舊能夠輕鬆駕馭。剎車的調教較為靈敏，只需要輕踩，就能夠對車輛進行有效的制動。值得一提的是，該車的動能回收模式與純電車型有著明顯的不同，踩下剎車踏板瞬間，並沒有出現明顯的拖拽感，整體感覺更像是駕駛一部燃油車。
該車的底盤採用了前麥弗遜、後多連桿的設計，由比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克傾力調校。宋PLUS DM-i的懸掛調校更偏運動風格。不論是在急彎還是蜿蜒的山路上，底盤表現較為緊緻，對於車輛的支撐性較為出色。在較為坑窪的路面，懸掛的回饋較為直接，車輛會隨之會上下的顛簸，車內的乘客會有短暫而明顯的震感。
最後，還要說一點，我們試駕的宋PLUS DM-i車型是110KM版本，該車還有51KM版本車型，以滿足不同的使用者需求。對於充電條件良好，日常上下班通勤路程較遠，建議推薦110KM版本（車內配備直流快充轉接頭）；對於充電不方便，建議推薦51KM版本，完全可以當作燃油車使用，油耗低，駕駛效能好。
