隨著“三胎政策”發酵，家用MPV需求見漲。乘聯會資料顯示，2021年上半年MPV市場同比增長約30%，達到56。3萬輛。之前上市的“大四座家用車”五菱凱捷，以及今年進場的北京現代庫斯特、東風悅達起亞嘉華，都在對別克GL8代表的傳統MPV發起衝擊。
合資七座MPV市場又迎來一員猛將！最近，廣汽豐田開啟了國產賽那預售，價格為32萬-42萬元，正式上市時間為10月27日。作為參考，同屬中大型SUV的庫斯途預售價為17。58萬-21。88萬元，好傢伙，國產賽那直接貴上一倍，同時直面別克GL8陸尊系列。
尤其相對嘉華和庫斯途，國產賽那的定價確實不太友好。可話說回來，在價格上釋放誠意也不是豐田一貫的作風。對於很多日系粉來說，在可接受範圍內的售價，然後掛著豐田車標，就足夠了，很多細節儘可信任、包容。
果然，車還沒開始賣，經銷商加價的訊息都已經傳出來了，不愧是豐田！把所有費用加起來，高配車型要40多萬元才能拿下！不願加價也行，提車時間會拉得很長。眾所周知，豐田、大眾、本田對於終端加價一直採取“半容忍”或者說比較曖昧、複雜的態度。畢竟產品需加價才能提到，是對產品價值、品牌溢價能力的認可，只要在監管方面能過得去，何樂不為？
說回到車，國產賽那延續海外版車型的設計風格，並不顯得老氣、油膩，反而更強調年輕、運動氣息。仔細看，從前臉能察覺出第八代凱美瑞的影子，側面的線條又會讓人想到漢蘭達。老實說，車叔身邊的90後也能接受賽那的設計，80後奶爸想必亦是。
車身尺寸可能是大家最關心的一點。國產賽那長寬高分別為5180mm、1995mm、1786mm，軸距為3060mm，比庫斯途足足大一圈，整體不及別克GL8。賽那的內部空間是非常寬裕的，儲物空間也非常可觀，調節第二排、第三排座椅，可進行多種空間組合，而且第三排放倒後，能實現地板純平。
（國產賽那實拍圖）
國產賽那的主要槽點在於低配版誠意不足，盡顯豐田式吝嗇。首先只提供17英寸輪轂，內飾檔次感比較差，軟性材質覆蓋面積極小，也沒有全液晶儀表盤，內建一塊4。2英寸的彩色顯示屏，整體質感跟雷凌、卡羅拉在一個檔次。可是，消費者要掏三十多萬元，即一臺入門BBA車型的價錢，在這個年代豐田還是持著這麼一副態度，未必理智。與之形成明顯區別的是，庫斯途就要大方許多，該軟包的都軟包，該給的配置也算齊全。
（國產賽那部分配置資訊）
中高配車型就不一樣了。大面積真皮材質包裹、12個揚聲器、Safety Sense 2。0系統以及後排獨立空調保證了乘坐品質。在安全性方面，這幾年豐田格外重視，國產賽那全系標配7安全氣囊、TSS安全系統、全速自適應巡航，不輸同價位別克GL8，比庫斯途高了不止一個段位。
動力方面，豐田自然不會讓你失望。國產賽那沒有采用海外版的V6引擎，全系搭載漢蘭達車上的2。5L混動系統，最大功率達到141kW，只能算夠用，但百公里油耗不到6L，成為同級車型中的省油標杆。
車叔結語
稍微關注一下國產賽那的市場行情動態，就知道這款車上市後根本不愁銷量。你還嫌定價高？能否正常提車都是一個問題。在商務接待方面，國產賽那還無法取代別克GL8的地位，但家用屬性、綜合檔次感上要強於現代庫斯途。考慮到豐田強大的品牌效應以及埃爾法的背書加持，廣汽豐田制定不那麼親民的售價策略，確實有一定的合理性。如果圖經濟實用、高性價比，可以考慮庫斯途，如果認準了賽那，相信你很難等到一個你認為“優惠”的價格。
