「引子」
1986年，36歲的他第一次隨海軍代表團出國，前往西德考察引進裝備。看到動力澎湃的艦用高速柴油機，居然精緻得宛如藝術品，他眼裡頓時放出光來：“我們的差距有多少？”
“恐怕得50年！”
海軍代表的回答讓他當場愣住，腦子裡一下子浮現出甲午海戰……“一定要把我們的軍品做上去！”他暗下決心。
2020年1月12日，我國首艘055型萬噸級大型驅逐艦——舷號101的南昌艦在青島正式入役。全球評論異口同聲——世界一流！有分析人士稱其為航母的“帶刀侍衛”。這一年，他70歲。
35年時光，追平了50年的差距。他的名字與我國三代六型驅逐艦緊緊相連。他叫
張國新
，中國船舶集團江南造船（集團）有限責任公司的專項總監——大國鑄“劍”人。
大驅，海軍都說好！
長興島上的江南造船，張國新的辦公室一面落地窗對著忙碌的船塢，一面牆上滿是照片，從052型112哈爾濱艦、被稱為“中華現代”的168武漢艦、最早裝備“中華神盾”的170蘭州艦、大批次建造的“中華神盾”改進型，直到最新的055型萬噸大驅。三代六型艦，構成了中國海軍現代驅逐艦的發展簡史。
052、052B、052C、052D
這些驅逐艦如同一柄柄出鞘的利劍，縱橫藍海，守護著著國家的領土主權與發展利益。3月中旬，由101南昌艦領銜的三艦編隊穿越對馬海峽，前出日本海開展訓練，鄰近的“御用攝影師”首次記錄下其雄壯的身姿。時隔不久，南昌艦又首次與遼寧號航母“組團”遠航，透過宮古海峽，在臺灣周邊海域進行訓練……
萬噸大驅，南昌艦隻是起點。
3月25日，國防部發言人任國強大校證實，我國第二艘055型導彈驅逐艦——102拉薩艦，已於3月2日正式加入海軍序列。
與南昌艦一樣，拉薩艦也是出自江南造船。“
海軍對我們造的萬噸大驅非常滿意！
交付之後，我們去部隊的次數很少，說明效能穩定，戰士們上手很快。這型艦適航性好，武器裝備齊全，攻防一體、戰懾一體、軟硬一體，不僅單艦作戰能力強，還能在編隊中承擔指揮功能。”說起這些，張國新一臉自豪。
在他看來，“帶刀侍衛”這個定位還不夠準確，應該是“帶刀侍衛長”。
南昌艦與056型護衛艦編隊航行
判斷戰艦強不強，其實不用涉及什麼核心機密。哪怕是海軍“小白”，面對俄羅斯的現代級，美國的伯克級和我們的055這三型驅逐艦的照片，都能八九不離十地判斷出各自的“段位”。
現代級驅逐艦“不安”號
相比於現代級把雷達、導彈等裝備層層堆疊的“張牙舞爪”，055簡明洗練，“不怒自威”，相控陣雷達整合探測、對抗等多種功能，垂直導彈發射裝置相容對空、對海、對地多型主戰裝備，低調中蘊含著令敵膽寒的力量。和伯克級比起來，
無論是一體式的桅杆，還是艦首內傾的鋒刃線條，都能給055帶來更好的整體隱身能力。
伯克級驅逐艦 “米利厄斯” 號
自主設計，自主建造，自主配套！
張國新對話匣君反覆強調055型艦的三個“自主”。尤其是自主配套，意味著可以批次製造，不會被別人卡脖子。
他說：“放眼世界，能做到這一點，現在可能只有我們一家。美國驅逐艦的動力系統，一些部件也是要從外國採購的。”
監造，山一般的責任！
這樣一型海軍翹首以盼的主力驅逐艦，集成了全國各個領域的最新成果，背後是數萬人乃至數十萬人的共同努力。
好比“全村的龍把最硬的鱗給了你”，江南造船不僅要為它打造最強的軀體，還要讓各個系統融會貫通，開啟“靈智”。
踏入軍品戰線伊始，張國新的崗位便是監造師，後來是總建造師。好比是領軍統帥，對於勝敗要負全責。具體到055這型艦上，從課題預研到產品交付，從效能、進度、質量，每一個過程每一個細節都要心裡有數。
南昌艦下水儀式
這是如山一般重的責任啊！話匣君心生感慨，不由得脫口而出。
現代化驅逐艦是一個極其複雜的巨系統，國外一些船廠在質量上“翻燒餅”，工期上“掉鏈子”的比比皆是。何況又是055這樣一型個頭大，技術上邁的步子同樣巨大的新艦？
“這件事確實很難，但掌握了方法也就沒那麼難。”張國新介紹，
基本思路就是抓住重點，層層分解。
比如，工作上需要對接的方方面面被他分成三個層——上面的機關層、各系統的協作層和具體的施工層；艦船的建造過程，他分為結構建造、舾裝和試驗三個階段；具體到建造過程中的每一個事件，分為設計、配套、工程時間協調、質量和安全共五大元素，把這五個元素都想明白，做事就有把握。按照正確的節點，與正確的人協同，正確地做好每一件事，整艘艦的建造就能按部就班，往前推進……
造艦是動態過程，如何迅速準確地響應各種變化？
張國新的腦子裡，有一張巨大龐雜卻又清晰得絲縷分明的路線圖。
“關鍵是抓本質！”他以消防安全為例，造成火警的原因，歸根到底是火源、氧氣和易燃物這三個要素。建造階段需要焊接，沒有火源造不了船，關鍵要控制易燃物。到了試驗階段，船上有燃料、有裝備，控制火源就成了重中之重。“作為總建造師，這些細節統統都要掌握。”
052B和052C開啟了亞丁灣護航大幕
舉重若輕，指揮若定，張國新的底氣源自經驗積澱，更來自於對生產一線情況的精確掌握。他一手帶出來的江南研究院常務副院長刁佳生說，張國新很少說重話，但往往聽似隨口一句，點出的就是要害。“大家都知道，他佈置的工作必定要落實，必定有檢查，打不了半點馬虎眼。他的辦公室裡放著安全帽，隨時到現場。跟老師傅都很熟，幾句話問下來，心裡一本賬就能門兒清。”
三代六型驅逐艦，在張國新手上，全部按時交付，沒有一艘誤了節點
。在旁人看來，這簡直是一個“不可能完成的任務”。
創新，要趕在教科書之前！
說到造艦技術，江南造船向來很剛。
上世界90年代初，江南造船在黃浦江畔建造052型首艦112哈爾濱艦。當時的工藝流程相比發達國家的主流水平，差距明顯。在斜船臺上，全艦分為近120個分段來“搭積木”。這型艦的動力系統從國外引進，德國工程師要求全長65米的軸系安裝位置，一條直線的誤差不能超過0。05毫米。他覺得這一精度不可能實現。這麼多分段，建造過程的狀態不斷變化，怎麼可能達到要求？
1991年，哈爾濱艦下水
張國新說，不信你來看！連續多日，德國人熬夜和大家對著光靶測精度，最終感嘆：“你們這樣做，原來也是可以的！”
現在這個環節是怎麼做的？對於話匣君的提問，張國新笑著說：“
這麼大一艘艦，就分成三個總段，同時建造。拼到一起的時候，誤差只有區區幾個毫米。
像軸系安裝，就在一個總段內，可以說分毫不差。”
這被稱為區域總段建造法，是江南造艦如同“下餃子”的關鍵。
試航中的055型萬噸大驅
老方法造不好新戰艦！在張國新的推動下，百年江南熱切擁抱數字化。江南研究院副院長趙守君感嘆，“
老爺子時常會冒出新想法，他對新技術的敏感性，經常會讓我們80後、90後汗顏。
”
比如，新型戰艦使用的新型材料給焊接帶來巨大挑戰。即便是焊接高手，也難以始終把焊接精度控制在規定範圍。當人來控制機器已經難以滿足要求，能否用機器來控制人呢？
順著這個思路，江南造船透過焊機聯網，建立龐大的資料庫，用計算機測算和控制每一個焊接工作點的引數，最終建成
數字化焊接質量管控系統
。透過把工藝引數預設到系統裡，焊接過程中電流、電壓有絲毫差錯，系統就會自動報警，中止工人操作。透過“機器管人”，年輕焊工也能達到老師傅的質量標準。
複雜曲面船板成形是造船廠普遍面臨的一個技術瓶頸。此前，國內普遍採用水火彎板，但一直沒有實現自動化，一些用於軍艦的特種鋼不能採用水火彎板工藝，其加工成形的難度更大。
江南造船為此專門研發了一套“神器”——
世界首臺船舶大型三維數控彎板機
，可根據造船軟體系統提供的船板資料，自動進行三維曲面造型和船板的數控冷彎加工。此前人工需要幾天才能加工成形的彎板，如今只需要幾個小時，精度也上了一個大臺階。
張國新說，這些數字化建造技術的應用，不僅讓戰艦看起來精緻美觀，更重要是降低了艦體的應力水平。“不僅是艦船交付的時候滿足精度要求，低應力使得各種使用環境，哪怕是六級海況的惡劣環境中，艦船都能保持精度。”這樣做，不僅使得戰艦對惡劣海況的適應能力更強，也為精度要求極高的一些新型裝備，創造了良好的安裝和使用環境。
低應力建造，這是一個造船專業教科書上還沒有系統闡述的前沿理念。張國新說：
“江南，就應該跑在教科書之前！”
江南機器製造總局大門
造艦，也是育人！
誕生於1865年的江南機器製造總局，是中國近代工業的起點。156年曆史，一脈相承。張國新說，江南是船廠，也是一座學堂。
他本人，就是從這座學堂裡成長起來的。
1968年，19歲的張國新被分配到江南造船，成為一名工人。當時是做車工，加工船上用的零件。今天做螺絲螺母，明天做一根軸。雖然人在船廠，事實上卻離造船很遠。年輕的他暗下決心，要努力當一名工程師。
憑藉出色的表現，張國新在1974年迎來了人生的轉折點。他被廠裡推薦到上海交通大學深造，選擇了夢寐以求的船舶設計與製造專業。在校園裡，他如飢似渴地學習知識。畢業返廠實習一年後，他走上了船舶監造崗位。工作再忙再累，一本又厚又重的《艦船概論》和一本翻得捲了毛邊的英漢字典是他回到家裡不變的“伴侶”……
052D是海軍目前建造數量最多的驅逐艦
這麼多年來，技術在變，產品在變，張國新內心的本領恐慌始終不變。為了更好地掌握國外造船業發展動態，他自學英、德、日等多國語言。在50多歲時，還自學了計算機程式設計。
他一手帶出的中青年監造師，已經成為各個重要型號一線的骨幹。學習，持續不斷地學習，是他們從張國新身上所學到的人生態度。
張國新關心的，不僅是他們。造好一艘艦，需要各個崗位每一個人共同努力，也要讓每個人都有成長髮光的舞臺。
推行規程化作業，
每一步流程，都做成一份標準化的作業指導書。技術骨幹原先幹完活兒以後，是坐等別人來檢查。現在自己先填一份自檢表，拿著表去申請檢驗部門專檢。言下之意，一線需要的不是一個個一成不變的“螺絲釘”，而是有責任，能思考，會提升的主人翁式勞動者。實踐下來，大家的操作規範性明顯提高。
推行專業化除錯，
武器裝備隔行如隔山，技術人員對接A系統的就專注於A系統，對接B系統的就專注於B系統，時間長了，年輕人既懂技術又懂管理，艦上的武器系統都摸得很熟。這時，他們可以申請“跨界”，多掌握一個領域，職業道路上就多了一根“車道”。
造艦是樁苦差事。張國新清楚地記得，
當初建造112艦的時候，一位焊工夏天上崗兩個小時，從一雙鞋裡能倒出100毫升的汗水。
現在條件改善了不少，還是辛苦，但年輕人是發自內心地願意去拼，去鑽研。
“以前碰到攔路虎，大家會怕做壞了，不敢去做。現在越大、越難的船，越是願意去做。知道是國家急需的裝備，不用我們去動員，大家都有熱情，都會去動腦筋。”張國新感嘆，這就是江南文化的根脈和紅色基因啊！
懸規植矩
器惟求新
這是江南造船的廠訓，也是刻在張國新心裡，時刻篤行的信條。
“把我們的軍品做上去！”30多年，他只做這一件事，也做成了這一件事。他的名字始終和
“國內最先進”“最複雜”“建造難度最高”
這些詞緊緊聯絡在一起。
71歲的他，仍然穿著亮藍色的工作服，埋首江南，潛心鑄“劍”。
最好的，永遠是下一艘。
只待鋒刃出鞘時
鎮邪斬妖寒敵膽
-本文完-
版權宣告：轉載前請聯絡後臺授權
