車在使用過程中難免會出現一些問題，這時候我們都會選擇去4S店或者是外面的修理廠維修，然而就是這樣修個車，也會產生各種各樣的問題。
最近，來自江西鷹潭貴溪市的車主姚先生就給一檔《都市現場》的節目打電話，反映自己的保時捷在去年10月份出了事故，在當地的一家修理廠修完之後發現全車玻璃都被人調包。
而修理廠負責人也承認了自己的調包行為，但卻說出了此事中的一些隱情，這究竟是怎麼回事呢？
01
除了小窗其他車窗全部被調包
車主姚先生告訴記者，被調包的是一輛保時捷MACAN，本來對此事他是不知情的，但是最近他接到了另外一位保時捷車主的電話後卻是一臉懵逼。
對方車主在電話中告訴姚先生，在去年10月份的那次維修中，提供這個服務的貴溪中寶的汽車維修中心將他們兩個車的玻璃進行了對換，現在他想將安裝在姚先生車上的這幾塊玻璃再換回到自己車上。
姚先生表示，在聽到這個事情之後，自己趕緊去確認了一下，經過比對之後，確實發現和原廠的玻璃不一致，他說：“玻璃本身區別不是很大，但是年限不一樣，我這個車是2015年買的車，但是我現在車上裝的玻璃顯示的是2016年的。”
從道理上來講，雖說調換後的玻璃也是原廠玻璃，而且相對更新一些，配置也更高，但是姚先生認為，作為汽車的重要配件，被調換後會破壞車輛的完整性，車輛價值將因此遭受較大折損。
為了瞭解情況，《都市現場》的記者聯絡了貴溪車中寶汽車維修中心的負責人胡先生。對於姚先生汽車玻璃被調包一事，他承認在整個維修過程中，並沒有告知姚先生，但同時他也說了一些隱情。
胡先生說：“MACAN那個車當時撞了後在我這裡，車主抵押了，在我這裡借了10萬塊錢去。這輛車已經是法院查封了，銀行貸款還欠了40多萬沒還，我不知道他這個車子還會不會要。當時剛好一個朋友同款的保時捷汽車因為玻璃年份不對無法年檢，於是他便將兩輛車的玻璃進行了對調。”
另外，胡先生還表示，兩臺車的玻璃都屬於原廠件，互相對換不存在任何問題，又不是換了副廠件或者是次品，可以隨時換回來的。
對此，法律界人士認為，不管是否使用的是同質的原廠件，該修理廠的行為已經涉嫌侵犯車主的財產權。
相關行業專家認為，如果修理廠在未經車主同意的情況下，擅自變更了它的零件，他應該承擔侵權的民事責任，具體的承擔方式為恢復原狀、更換修理、賠償損失等三種情況。這三種情況可以單獨適用，也可以合併適用。
02
高零整比的汽配流通市場貓膩多
聽完了這個故事，小編想要說的是，這應該只是國內汽車零部件渠道亂象的一個縮影而已。還好這家汽修廠換上的是原廠件，如果調包的是副廠件之類的話，那情況就複雜了。
通常，主機廠授權的4S店不但有新車的庫存壓力，會有原廠件的庫存壓力，這樣的情況就導致了4S店通常會和一些大型的零配件批發商合作。比如低價打包一些熱銷的零配件和批發商，這些批發商再轉手加價賣給社會修理廠、汽修門店。對於4S店來說，減少自己的庫存壓力，對於批發商來說又可以讓自己有錢可賺。
正是由於這樣的原因，所以有很多社會修理廠都有各種途徑能採購到這些“非原廠件”。
有一些講信譽的店會事先和你徵求意見，是否同意安裝；而有一些門店則是會投機取巧，將自己的副廠件和原廠件兌換，拆下來的原廠件又以“原廠拆車件”的形式賣掉，從中非法二次牟利。
國內汽車後市場零配件魚龍混雜，很多車主對於4S店信賴主要是出於對於原廠件的信任，但其實汽車零配件在國內還有以下幾種形式在流通：
1
正廠件：
正廠件代表合格廠家生產的配件，但不一定是汽車主機廠自己生產的。只要有廠家名稱、產品品牌、生產地址，並且有合格證的，都可以稱之為正廠件。從質量上來講，這些配件不輸原廠件，但在匹配程度方面並沒有100%保證。
2
拆車件：
主要來自於二手車市場、保險事故車拆車市場，部分成色很好的原廠件被單獨拆下出售，但是一般不會有包裝，匹配度也忽高忽低。
3
渠道件：
主要來自4S店的採購渠道，一般是成色很新的原廠件，可能存在某些方面的功能缺陷，對於一般使用者來說，和上文中的拆車件很難區分。
4
品牌件：
長時間存在於社會修理廠、獨立售後門店。主要來自於社會上的一些配件加工廠、翻新廠，所以質量參差不齊，價格也可能相差懸殊。不排除其中有主機廠供貨商的資質，但更有可能是三無產品、假貨。
國內汽車後市場體量大、渠道多、管理亂，目前並未形成體系化運作，雖然近幾年已經有一點改觀，但與國外一些發達國家的差距依然是很明顯的。而終端消費者在售後維修保養方面的需求又是迫切的，所以只能被動選擇相信有原廠正品保障的4S經銷商。
然而近幾年4S體系服務口碑指數下降也是不爭的事實，有很多的車主越來越開始轉投一些有網際網路背景的汽修連鎖品牌。
03
連鎖和快修猛增7.73％和19.34％！
此前，2021中國汽車後市場消費調查”結果出爐，本次調查共回收有效樣本650份，來自全國各地，覆蓋了從一線至縣級以下城鎮的所有大中小城市，調查涉及的是汽車維修保養、汽車精品、汽車美容及汽車改裝這四大類後市場服務。
根據商業模式和主要服務內容，目前消費者常規維修保養的渠道大致可分為：購車的4S店、本品牌其他4S店、連鎖型品牌維修&快修店、零部件品牌連鎖快修店、品牌授權的維修廠以及一般維修&快修店。
透過從不同層面的服務創新，各種渠道都在市場上尋求到了長足的可發展之路。用車過程最離不開的就是車輛的維修保養，對於超過廠商規定質保期限的車輛，究竟是選擇4S店，還是各有優勢的其他第三方渠道？
接下來這些資料是劃重點！質保期內外的受訪者對各渠道的喜好區別如下：
4S店渠道的佔比由質保期內的69.38％降至質保期外的43.2％；4S店體系以外的渠道佔比則由質保期內的30.62％增至質保期外的56.8％，尤以連鎖型品牌及一般維修&快修店的佔比提升最為明顯，分別增長了7.73％及19.34％。；而質保期內在4S店做維修保養的受訪者中，有35.63%會在質保期後離開4S店，選擇其他渠道。
調查同時對質保期內外的受訪者，從城市、車價、車輛型別等多維度對常規維修保養渠道進行系統分析。
在不同年齡段裡，我們發現“60後”對渠道的“忠誠度”最高，有84。21％的受訪者表示會繼續在原渠道做常規維修保養，相比之下“80後”在個人偏好與消費習慣上相對更願意嘗試新的渠道，有31。06％的受訪者表示不會繼續在原渠道做常規維修保養。
調查還顯示，與其他客戶相比，50萬及以上的豪華車車主對渠道的“忠誠度”最高，有78。57％的受訪者選擇繼續在原渠道做常規維修保養，主要原因是“原廠配件”、“流程規範”和“技術硬”。
總結一下，保時捷這類豪華車由於零部件的零整比較高，所以自然會成為很多修理廠的眼中釘，大家在平時做維保的時候千萬要多留一個心眼。
*本文中文、圖來源於《都市現場》
