當一臺RX-7從你面前開過，你會曾想過裡面裝的不是一臺轉子引擎也不是2JZ，不是V6V8，也不是RB26
那會是什麼？看起來又如此協調，一位小哥告訴我們，可以裝這個……這一輛RX-7 FD很有意思。
這貨的引擎不是轉子，也不是V8、2JZ，RB26或SR20，而它的轉速限制為9，000+，而這是一臺自吸引擎的RX-7嗎？也不是，它有一個渦輪增壓器。
我們大部分人都喜歡轉子引擎，並不是每個人都開過轉子跑車，而是轉子引擎的獨一無二，讓我們能感同身受這個世界的與眾不同。
當車主阿爾維在2013年購買這臺車時，它是銀色的，自動擋，而且以前曾有人試圖偷走它，從而損壞了這臺車的門鎖，點火裝置和電線。
這臺車的拍攝地點在愛爾蘭，落日的光輝非常好看。
我們可以很明顯的看到，這臺車擁有Rocket Bunny車體包圍套件，重新噴塗的紅色車身非常精緻，看得出來車主對這臺車保養的非常好。
FD3S是日本有史以來最精美的汽車之一，其寬大的車身看起來並不臃腫，雖然增加了寬體套件，反而更加有吸引力。
非常好奇的一件事是，套件安裝前如何對車體進行平滑處理。
車主親自將套件粘合到汽車上之前，先去除了鉚釘的凹痕，他認為這看起來更好，而且他也不喜歡車上到處都是孔。
Rocket Bunny套件的圓形風格與馬自達的車體風格配合得很好，平滑的處理讓整車更加突出。
這臺馬自達一直在車主手裡不停的升級，並且延續至今。
在一些特定的工作中，例如為發動機接線，製造用於渦輪增壓轉換的排氣歧管，ECU對映，差速器重設以及噴塗油漆等方面的輔助工作，已經由車主自己完成了。
隨著原車的13B渦輪發動機的拆除，很明顯之前那臺轉子成色不怎麼好了，車主懷疑它可能也缺油，但是不管是什麼原因造成的，都需要對其進行重建。由於對發動機的改造費用進行了定價，有點貴，因此他決定更換髮動機，他一直很喜歡本田S2000，但是那臺車汽車對他來說太小了……
於是他從英國購買了一臺事故S2000，並且開始著手將F20C及其6速手動變速箱換到自己的RX-7上。
整個轉換工作花了他大約四個月的時間，最大的挑戰是前副車架和發動機支架的改裝，轉向架的位置調整以及安裝液壓助力轉向泵，因為S2000具有電動助力轉向的功能。
這個時候這臺車還是銀色的自吸版本，他開起來到也十分愜意。
在一年後的2016年，他決定升級這臺異種移植的RX-7。為此，他將汽車運送到了他的家鄉立陶宛，在Honda Tuning進行了渦輪增壓安裝，包括定製的排氣歧管，前中段，中冷器等管道設計安裝。
而他也對AP1 F20C發動機進行了少許升級以增強動力，主要是透過使用Mahle活塞將壓縮比從11。7：1降低到8。9：1並匹配FRM氣缸壁。
而他還使用AP2 F22C的氣門嘴保持器和氣門密封件取代了原來的AP1部件，ARP螺栓固定了氣門和氣門座，而Grams 750cc噴油器也提供了所需的燃料。
現在，這臺RX-7藉助AEM Series 2 ECU來進行發動機管理，發動機的轉速幾乎達到極限的9200rpm轉。
最後就是，僅增加1。0bar，發動機資料就達到了403hp。當這臺車返回愛爾蘭時，車主稱其非常“危險”。而RX-7當時出廠的225/50 R16輪胎已經無法與博格華納EFR 7163渦輪增壓器相搭配了。
這些都是意料之中的問題，因此車主決定繼續升級這臺車，首先將汽車拆下並在底盤處進行了密封以防止腐蝕。然後是安裝前面提到的平滑處理的Rocket Bunny套件，最後是噴塗本田著名Formula Red紅。
而現任的SSR Professor TF1輪圈直接從製造商訂購，尺寸分別為18×9。5 ET26（前）和18×11。5 ET52（後），前後輪胎分別為245/35和285/35 。
在變速箱方面，則需要使用定製的傳動軸將S2000的6速變速箱連線到RX-7的後端，該變速箱裝有一個CUSCO 1。5Way LSD，離合器是陶瓷六缸ACT單元，需要定製的離合器主缸才能與本田的齒輪比匹配。順便，其實這是該車的第二個S2000變速箱，第一個變速箱被他的彈射起步彈崩了。
內飾依然非常精緻，幾乎完全是原始內飾，除了Nardi方向盤，AEM空燃比儀表和S2000的變速桿，恩，還有全套移植S2000儀表盤。
當然外觀也不僅僅是Rocket Bunny套件。包括99年款式規格的前保險槓，配備定製的Japspeed碳纖維擾流板葉片，原裝的馬自達車頂擾流板，鴨尾擾流板和富士通的排氣裝置以及定製的Rocket Bunny擴散器。
懸掛方面，除了BC Racing BR系列避震外，該車大部分部件都是原廠設定。這臺RX-7保留了原始的馬自達的住友4活塞制動器。
車主目前擁有這輛車已有將近7年的時間，但他似乎並沒有停止對這臺車的折騰，他說：“這臺車的運轉很棒，每次都能讓我愉悅心情，但是它還有更多的未來。”
目前車主的後期改裝計劃包括使用更厚的散熱器以改善冷卻效果，更改進氣口和中冷器管道的佈局以改善氣流走向，最終目的是尋求更強的動力，而500hp則是下一個目標。
這是一臺很棒的改裝車，很少有人知道它裝著一臺本田紅頭，車主親自對這臺車進行改裝與設計，在夏季的幾個月裡，他經常開著它，然後在冬天放在車庫，以保護並進行一些升級工作，然後在第二個夏天再次開著它，享受著升級後的感覺。
對於純粹主義者而言，這不是真正的RX-7，很感謝車主能夠改裝一臺這樣特殊的RX-7，讓我們看到了更多的可能性，實際上，如果轉子發動機不存在，那麼馬自達也可以開發出類似於F20C來為RX系列跑車提供動力，我相信馬自達有這個實力。
一千臺車有一千種改裝方式，我們總能找到合適的辦法去達到自己的目標，不一定非要用傳統的方式，比如在預算不是特別充足的情況下，移植F20C比修復13B更合適，而這也開啟了改裝的新篇章，而同時後期的維護與改裝潛力，紅頭本田都比轉子要有優勢，找到合適自己的，就足夠了。
